В Набережных Челнах постепенно сокращается количество автостоянок. С карты безвозвратно одна за другой исчезают локации, которые осваивают в соответствии с другими назначениями. Чаще всего – под жилье. Так, автостоянка «Космос-2» в районе мэрии, согласно кадастровой карте, предназначена под высотную застройку, а муниципальная парковка на Чулмане – под строительство спортивного объекта. Игроки рынка признают, что территорий под такие объекты становится все меньше. Однако строить альтернативу – многоуровневый паркинг – довольно затратно для девелоперов. Обеспечить ЖК местами для автомобилей обязывает норматив. Не секрет, что машиноместо в таком объекте обходится недешево (около 1,5 млн рублей), и не все челнинцы готовы на это тратиться. Какое будущее в существующих реалиях у плоскостных парковок в Челнах, и как обстоят дела со строительством многоуровневых паркингов – в материале.
ОСТАВШИЕСЯ СТОЯНКИ
«ЕСЛИ МЫ РЕШИМСЯ НА КАКУЮ-ТО ЗАСТРОЙКУ, МЫ ВЫЙДЕМ С ЭТИМ В ГОРОД»
В последние годы в Набережных Челнах отчетливо прослеживается динамика освоения территорий плоскостных парковок. На их местах в основном строят дома. Так, в 59-м комплексе планируют ввести в эксплуатацию спорный 25-этажный дом на пересечении улиц Академика Королева и Ахметшина. Объект возводит компания «Комфорт Строй» под руководством Фарида Киямова, который несколько лет возглавлял МУП «Предприятие автомобильных дорог». Планы в свое время вызвали протесты 59-го и 60-го микрорайонов. Граждане обратились в прокуратуру и исполком, выразив опасения по поводу потери автостоянки, которой пользовались жители обоих комплексов. Местные также отмечали, что появление высотки усугубит проблему нехватки парковочных мест на улице Ахметшина. В башне предусмотрено 264 квартиры: 198 однокомнатных, 44 двухкомнатных, 22 трехкомнатных. Завершить стройку планируют в третьем квартале 2027 года.
Еще один пример – высотка в 37-м комплексе. В 2018 году жители 37/08 выступили против закрытия автостоянки на 276 мест. Территория тогда ушла экс-владельцу «Колизея» в счет компенсации за предоставление городу здания развлекательного комплекса. Жилой дом в 17 этажей возвели в 2020 году. Заполнилась жилой застройкой и автостоянка «Береговой». В 2023 году исполком выставил на торги территорию площадью 8,5 тыс. «квадратов» в 61-м комплексе под среднеэтажные дома. Сейчас здесь располагается ЖК «Зеленый берег».
Chelny-biz.ru рассмотрел, под что могут уйти оставшиеся крупные автостоянки в видовых локациях Челнов. Так, согласно публичной кадастровой карте, в самом центре города на проспекте Сююмбике под стенами мэрии парковка расположена на землях с разрешенным использованием «под строительство соборной мечети». Участок под ней и мечетью «Джамиг» – это единая территория общей площадью 50 тыс. «квадратов». Парковка вмещает 100 машин. Ранее уже сообщалось, что территория у мечети будет благоустраиваться, и такое разрешенное использование соответствует этим планам. Недавно архитектор Равиль Сафиуллин как раз показывал, как может преобразиться пространство. Проект он представит на форуме «Арх Москва». Сафиуллин готовил предложение к местным властям по развитию территории и планировал вынести проект на обсуждение в следующем году.
– Мы разрабатываем эту территорию в комплексе со зданием мэрии и площадью Азатлык, чтобы все сложилось в единый ансамбль и работало как единое общественное пространство, – объяснял архитектор. – Предусмотрим открытую воду – искусственный пруд в форме, характерной для мусульманской айдентики, а также открытый павильон и декоративное озеленение.
Поблизости – автостоянка «Космос-2». Ее территория, согласно данным публичной кадастровой карты, предусмотрена под высотную застройку. Автостоянка может принять 280 машин, площадь территории 20,6 тыс. «квадратов».
Спустимся на проспект Чулман. Здесь Ипподром окружают две стоянки «Тулпар-1» и «Тулпар-2». Их разрешенное использование – обслуживание автотранспорта. Обе автомобильные парковки муниципальные.
В то же время изменилось разрешенное использование у другого участка на Чулмане – рядом с которым ранее снесли автозаправку и мойку самообслуживания. Пока на месте продолжает работать шиномонтажная мастерская «Шиноlife». По информации от сотрудников, исполком города предложил им альтернативный участок, однако точные сроки переезда пока не определены. Здесь расположена муниципальная автостоянка без названия на 180 мест. Площадь территории – 2,3 тыс. «квадратов», разрешенное использование земли – «для размещения объектов физической культуры и спорта (спортивные сооружения закрытого типа)». Всего, судя по кадастровой карте, участок для спортивного объекта расположат на площади 46,9 тыс. «квадратов». Еще один план по спортивному объекту у города – строительство физкультурно-оздоровительного комплекса – дворца единоборств. Объект должен появится вдоль проспекта Чулман – между Дворцом бракосочетания и многофункциональным культурным центром с лыжной базой «Кызыл тау».
Еще одна муниципальная стоянка – «Тулпар 3». Она предназначена под подземную автостоянку. Сейчас парковка, которая находится рядом с набережной Табеева, наземная и рассчитана на 442 места.
Еще одна стоянка находится на территории комплекса зданий НЧИ КФУ – на ул. Шамиля Усманова. Вместимость парковки внушительная – 510 мест. Здесь почти 27 тыс. кв. м предусмотрено под учебно-бытовой комплекс зданий (как и пустырь площадью 4,2 тыс. «квадратов» поблизости). Обслуживает стоянку Urban Park, в руках компании 19 паркингов в Челнах.
Интересный расклад и у стоянки на проспекте Яшьлек с названием «Хормэт». Ее ранее выставляли на продажу, цена за гектар – 200 млн рублей. В описании с сайта бесплатных объявлений объект называют идеальным местом для строительства дома или для инвестиций в ликвидный актив. Автостоянка, рассчитанная на 120 машин, при этом работает. Указано, что ее продают напрямую от собственника. Директор ООО «Хормэт» – Габидулла Хурматуллин. Юрлицо образовано в 1999 году, «прописано» в селе Бетьки Тукаевского района. Сама стоянка находится рядом с ТЦ «Эссен». Кадастровая стоимость участка – более 21 млн рублей, а разрешенное использование – под автостоянку.
Шесть видов разрешенного использования имеет автостоянка «Ника». Земля в 4,7 тыс. «квадратов» находится у Орловского кладбища. Рядом с ней многоуровневый паркинг с коммерческими помещениями. Плоскостная автостоянка вмещает в себя 260 мест. О судьбе автостоянки Chelny-biz.ru рассказал Андрей Капитонов, гендиректор ООО УК «ВМ-СЕРВИС». Это компания, которая занимается эксплуатированием парковки.
– На текущий момент окончательное решение не принято. У этого земельного участка шесть видов разрешенного использования, – рассказал Капитонов. – Раньше была у нас автомобильная заправка, и это было основным видом разрешенного использования – обслуживание автомобилей. Сейчас это, соответственно, высотная жилая застройка и еще пять, в том числе, для обслуживания автомобилей. Текущая конъюнктура экономической целесообразности под застройку не имеет, поэтому там организована стоянка. Если конъюнктура изменится, будет более оптимальным и экономически целесообразным по-другому использовать участок, он будет использоваться по-другому. Если конъюнктура не изменится и будет таковой на протяжении следующих 85 лет, значит там 85 лет будет стоянка. Все зависит от экономической ситуации. Если будет оптимально по другому разрешенному виду использовать, мы используем, естественно, в установленном законном порядке. Если мы решимся на какую-то застройку, мы выйдем с проектом в город, согласуем проект, получим разрешение на строительство, пройдем через публичные слушания, если регламент будет это предусматривать.
Капитонов считает, что будущее все же за многоуровневыми стоянками.
– Во-первых, они экономят достаточно дорогую землю, потому что все-таки в этой части города земля недешевая. Во-вторых, это чуть больше комфорта автолюбителям, потому что, по крайней мере, автомобиль сверху закрыт. Ты с комфортом можешь из машины выйти, зайти не под дождем, не под снегом, тебе не надо машину от снега очищать, – объяснил Капитонов. – Я думаю, что плоскостные стоянки постепенно должны все-таки заменяться более современными вариантами.
ПАРКИНГИ НАЗЕМНЫЕ ИЛИ НАДЗЕМНЫЕ: ЧТО ГОВОРЯТ ЗАСТРОЙЩИКИ
«ЗЕМЛЯ ОСВАИВАЕТСЯ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫМ СПОСОБОМ, ЧЕМ ПРОСТО ЗААСФАЛЬТИРОВАННАЯ НЕКАЯ ПЛОЩАДКА»
Что касается многоуровневых паркингов, сейчас в Челнах их строится шесть, функционируют восемь. Их количество растет, несмотря на разговоры о сомнительной окупаемости. Отследить, как покупают машиноместа можно только у строящихся объектов. Места на многоуровневых паркингах Челнов продают и на сайте бесплатных объявлений – их цена начинается от 700 тыс. рублей, самая дорогая – 2,7 млн рублей. Но вернемся к строящимся объектам. Пятиэтажный надземный паркинг от застройщика СЗ «Яр тау» должны были ввести в эксплуатацию во втором квартале 2024 года. По плану сдать объект должны в четвертом квартале этого года. Из 169 мест в паркинге, по информации федерального портала «Наш.дом.рф» продано 72.
В этом же квартале введут в эксплуатацию надземный паркинг в доме 19/07 застройщика ООО СЗ «Свой дом». Из 60 машиномест продано 23. На апрель 2026 года цена за один «квадрат» 90,5 тыс. рублей. Еще один паркинг строит ООО СЗ «ТАЛАН-РЕГИОН-42». Сдать объект, который находится в ЖК «Притяжение», планируют во втором квартале 2026 года. Из 292 машиномест продано 167.
Кроме того, на проспекте Сююмбике возводят семиэтажный паркинг от застройщика ООО СЗ «ОКТАКРОН». Объект планируют сдать в четвертом квартале 2027 года. Здесь из 192 мест продано 36. Строится паркинг из трех этажей и в ЖК «Новое Побережье», его хотят сдать в четвертом квартале текущего года. Из 362 машиномест, судя по «Наш.дом.рф», продано два.
Еще один паркинг – подземный – строится в ЖК «Компас». Сдать его хотят во втором квартале 2026 года. Сейчас из 272 машиномест продано 12.
Стоит отметить, что одним из первых многоярусный паркинг в городе сдал ЖСК «Комфортное жилье» Михаила Золотухина в 64-м микрорайоне. В итоге компания продала двухэтажный объект из-за того, что он оказался убыточным.
– Мы, на самом деле, этот паркинг продали другому юридическому лицу, и он обслуживает этот паркинг, сдает в аренду машиноместа. Насколько он выгоден – не знаю. Для нас этот объект стал убыточным в тот период времени. Мы были счастливы, что мы от него избавились, – признался Chelny-biz.ru Золотухин. – Строить многоуровневые паркинги не прибыльно. Для застройщиков это обеспечение городского норматива по обеспечению парковочными местами на территории жилого комплекса. Машиноместа тяжело продаются по одной простой причине: у нас стоимость асфальта на сегодня – ноль. В Казани, Питере, Москве есть стоимость асфальта. Как только появляется эта величина, и начинаются штрафы за парковку в неположенном месте, или «бесплатно», когда кто-то поставил и не оплатил, то город на этом зарабатывает. Автоматически подтягивается и бизнес, обеспечивающий машиноместа. Если у тебя есть возможность поставить бесплатно, ты будешь ставить бесплатно. Но за это все равно кто-то платит. То ли это общие деньги жителей города в виде собираемых налогов, которые город потом тратит на строительство дорог, которые раздает бесплатно, либо же город получает от этого доходность и, соответственно, имеет возможность дальше расширять свою дорожную инфраструктуру.
В крупных городах поставить машину на улице выйдет в определенную сумму, пояснил наш собеседник. В Казани это от 150 до 300 рублей за час, в Москве – около 600 рублей за час. Из-за чего стоимость на парковке в столице доходит до 10 млн рублей.
– Это бизнес. С точки зрения Челнов, у нас бесплатная парковка на улицах. На данный момент для города это не бизнес, то есть строить парковочные места становится невыгодным. Как только у нас 200 рублей за парковку, как в Казани, будет в центре города, все встанет на свои места. Тогда застройщики начнут возводить больше многоярусных паркингов, а люди будут готовы за них платить.
Плюс таких парковок в Москве, Питере и Казани, считает Золотухин, в видеокамерах, которые позволяют раскрывать преступления, из-за чего и город становится безопаснее.
– Это должен город для себя решить, на самом деле: делать парковки платными в центре или не делать, бизнес это или не бизнес. После этого все на место и встанет, – отметил он.
Судьба плоскостных стоянок, считает Золотухин, определяется спросом и предложением. Если в них будет потребность, они не будут закрываться.
– Есть собственник земли, исходя из этого он сам определяет, что ему выгодно. Если содержание стоянки выгодно, то значит стоянка. Если стоянка не выгодна, значит там строится объект. Все же решает вопрос спроса и предложения, – отметил гендиректор ЖСК «Комфортное жилье». – Вопрос в том, насколько на сегодня они востребованы, то есть потребность этих стоянок, соответственно, они закрываться не будут. Если муниципалитету завтра будет выгодно делать плоскостные стоянки, собирать деньги, то есть люди будут готовы платить за них, то значит, они будут оставаться плоскостными.
То, что плоскостных стоянок в городе стало меньше отмечает коммерческий директор «Домкора» Евгений Александров.
– Если мы говорим про центр города, то сегодня плоскостных стоянок осталось достаточно мало. Это говорит о том, что потихонечку их срок проходит, и здесь земля осваивается более эффективным способом, чем просто заасфальтированная некая площадка в городе, которая красоты, функциональности откровенно не добавляет, – говорит Александров. – По-хорошему, да, здесь надо заниматься, думать, как их вовлекать в оборот более эффективно с одновременной работой с населением, потому что можно сделать что угодно на объекте. Справедливости ради – сейчас идет программа «Наш двор», которая предусматривает реконструкцию и расширение дорог, в том числе увеличение парковочных мест на придомовой территории. Эту задачу город решает таким способом.
При этом спикер солидарен с тем, что строить многоуровневые паркинги довольно затратно.
– Плоскостная парковка – это только лишь охрана от доступа сторонних лиц. Как правило, это огороженная территория, где есть охранник. От осадков данная парковка не защищает. Но зато никаких дополнительных затрат владельцу не нужно. Он оплачивает относительно небольшую арендную плату и ставит машину. То есть он свою задачу тем самым закрывает, – комментирует Александров. – Если мы говорим про многоэтажные паркинги, то эта история значительно более дорогая. С одной стороны, предлагается больший сервис, большая сохранность автомобиля, потому что это уже крытая территория, сверху уже не так много осадков попадает, ветра все-таки поменьше. То есть машина хранится в лучших условиях. Также обеспечивается охрана, видеонаблюдение. Но строительство подобного сооружения требует очень серьезных затрат. Как бы парадоксально не звучало, с одной стороны, люди, естественно, хотели бы ставить свою машину в более комфортных условиях, с другой стороны, заплатить за машиноместо миллион–два не все готовы. А себестоимость строительства парковки – именно такая, какую я обозначил. В результате получается, что, с одной стороны, многоэтажный паркинг – это хорошо для города, это меньшее количество земли, так как она вертикальна. Это лучше и для архитектуры, потому что не портится вид. Это большее количество мест. С другой стороны, это затраты. И логично предположить, за чей счет эти затраты будут.
Люди в виду, в том числе, отсутствия жесткой политики по хранению автотранспорта во дворах, пока еще морально не готовы тратиться и покупать места в таких многоэтажных паркингах, отмечает наш собеседник.
– Казань здесь пошла немножко дальше. Пять лет назад там была похожая на нас ситуация, когда люди готовы были на какой-нибудь газон заехать, но на парковку не ставить машину, – продолжает Евгений Александров. – Сейчас их заставили, во-первых, соблюдать правила дорожного движения и хранения автомобильных средств. Во-вторых, построено достаточно много парковок, есть альтернативы, куда человек может поставить машину. В столице на сегодня сформировано понимание, что машина должна стоять в многоэтажном паркинге, и это нормально. Да, это затраты, но человек, приобретая машину, предполагает, что у него есть затраты, сопутствующие владению личным транспортом. В противном случае, может быть, есть смысл рассмотреть перемещение на общественном транспорте, который, слава богу, у нас неплохо развит.
«Домкор», к слову, строит первый в Замелекесье многоэтажный паркинг. Он находится в 20-м микрорайоне.
– Люди сейчас смотрят: дорого. Я тоже понимаю, что вроде как дорого. У нас и автомобили сегодня не дешевые, прямо скажем. Поэтому здесь просто должно быть понимание, что, владея автомобилем, ты должен обеспечить ему место, это ответственность автовладельца, а не чья-то другая, – отметил Александров. – В Европе в свое время при приобретении машины человек должен был показать, где будет ее хранить. Поэтому здесь подходы разные. Ответственность должна быть, и она должна быть осознанной. Не просто: «Я куплю какую-нибудь машину, а где она будет стоять – это уже проблема государства или еще кого-то». Нет. «Это моя ответственность, как автовладельца».
МНЕНИЕ УРБАНИСТА
«ЕСЛИ БИЗНЕС ИЛИ ГОРОД РЕШИЛ ПОСТРОИТЬ ПАРКОВКУ, НУЖНО СМОТРЕТЬ В БУДУЩЕЕ И СРАЗУ ЗАШИВАТЬ ТУДА РАЗНЫЕ СЦЕНАРИИ ПЕРЕИСПОЛЬЗОВАНИЯ»
Преимущества многоуровневых паркингов перед наземными плоскостными видит урбанист, руководитель архитектурно-консалтингового бюро Таисия Халикова.
– Парковки в городе – это очень важная и больная тема для всех городов, и каждый решает ее по-своему. Плоскостные парковки – самые неэффективные с точки зрения использования городского пространства, прибыли для бизнеса и экологии, – говорит Халикова. – Плоскостная парковка – это асфальт в городе, который закрывает почву. Он нагревается и нагревает воздух. Есть такое понятие – «тепловой остров»: температура в городе выше, чем за его пределами. Соответственно, чем больше у нас открытых асфальтных пространств, которые никак не охлаждаются (высаженными деревьями, тенью, открытой почвой и так далее), тем больше это нагревает воздух. Нагрев воздуха вызывает серьезные последствия: растет число заболеваний, усложняется жизнь в городе – и для людей, и для природы. Растения плохо растут, исчезают насекомые, а вслед за ними и птицы. Там, где много асфальта, ни о какой флоре и фауне речи быть не может. Наличие природы в городе также ментально помогает человеку лучше переживать стресс. Приятнее быть в парке или зеленом пространстве, чем там, где бетон – это мертвая территория. Во всем современном мире идет тенденция максимально озеленять города. Рейтинги лучших городов мира строятся на комфортном пребывании человека в нем.
Подземные и наземные многоуровневые парковки дороже, чем плоскостные на земле, но у них есть много плюсов, отмечает эксперт. Компактность: пятно застройки меньше, а машин может поместиться больше.
– Надземные многоуровневые парковки дешевле подземных, но их минус в том, что они некрасиво выглядят в пространстве города. Чаще всего это какое-то большое здание без внятного фасада. Конечно, есть очень хорошие примеры – даже у именитых архитекторов. Но если есть возможность, нужно использовать подземные пространства. Также можно сократить объем здания, если делать механизированные парковки без пандусов и разворотных площадок, что существенно экономит место, – продолжает урбанист.
Плюс тут еще несколько важных вещей, о которых часто забывают. Первое – безопасность и пешеходы.
– Плоскостная парковка разрывает город: люди вынуждены переходить огромное асфальтовое поле, летом там пекло, зимой – ветрище, всегда риск нарваться на машину. А многоуровневый паркинг собирает все авто в одно пятно, вокруг можно нормально делать тротуары и скверы. Второе – вода после дождя. Асфальт не впитывает – все стекает в ливневку, ее постоянно забивает, а в жару асфальт еще сильнее греет. Паркинг (особенно подземный) позволяет сохранить рядом живую почву и деревья – они сами работают как дренаж и кондиционер. И третье – зарядки для электромобилей. В открытом поле тянуть кабели – морока, их воруют, ломаются от дождя. В закрытом паркинге сделать стойки с зарядками легко. А электрокаров с каждым годом все больше, это уже не будущее, а настоящее, – подчеркивает наша собеседница.
Кроме того, урбанист обращает внимание: на парковки надо смотреть с учетом того, как территорию можно будет использовать в будущем.
– Если бизнес или город решил построить парковку, нужно смотреть в будущее и сразу зашивать туда разные сценарии переиспользования или, например, дооборудования. Все больше появляется курьерских роботов, доставок и так далее. Эти роботы тяжелые, значит, нужно делать более усиленные перекрытия, рассчитывать другую высоту этажа. Необходимо стратегически подходить к таким проектам и закладывать в них новые смыслы переиспользования – на случай, если это станет неактуально. Как, например, вопрос с торговыми центрами. Если 10 лет назад это было популярно по всему миру, то сейчас торговые центры превращаются в гигантский полупустой балласт из-за отсутствия физических покупателей, так как покупатели ушли в интернет-покупки. Соответственно, торговые центры становятся неэффективными, и в том числе у них пустуют парковки, а эти пространства нужно обслуживать – это убытки для бизнеса, нерациональное использование городского пространства, это не работает для социума. Есть разные пути переиспользования: сдавать в аренду или продавать близлежащим жителям, определять новые функции для этих пространств – поэтому лучше сразу делать пространство наиболее гибким под разные запросы.
Ильнара Миннебаева
Оставьте первый комментарий