«Когда речь заходит о Набережных Челнах, тут и говорить нечего – как может вторая столица республики обходиться без собственного речного порта?» – эти слова генерального директора АО «Флот Республики Татарстан» Романа Лизалина точно отражают масштаб задачи, которая сегодня стоит перед властями. Некогда значимый портовый город на Каме спустя десятилетия вновь стремится вернуть себе статус важного узла речного сообщения. Уже удалось возобновить связь с Казанью, причем цифры говорят о том, что реальность по этому направлению превзошла все ожидания: загрузка рейсов выросла с 19% на старте до 85% к середине лета, а на маршрут от столицы до автограда приходится до 60% всех перевозок регионального флота. Следующий шаг – построить в Челнах полноценный речной порт и вокзал: сейчас идет проработка проектного решения и источников финансирования. Роман Лизалин уверен, республика найдет наиболее эффективное решение.
Развитие речной инфраструктуры, отмечает он, это не только туризм, но и разгрузка автодорог, новые рабочие места, удобство для маятниковой миграции и рост привлекательности прибрежных территорий. На Челны у компании большие планы: расширить флот в направлении автограда, а в последующем, возможно, открыть здесь филиал и даже базировать часть судов. Глобальная задача в рамках республики – охватить водным сообщением ключевые точки, включая Менделеевск и Зеленодольск. Почему именно локация у «Таубы» подходит под речпорт, какого эффекта ждать городу с включением в речные перевозки, и как себя чувствует компания на фоне ситуации с топливом – Роман Лизалин рассказал в интервью Chelny-biz.ru
ИНФРАСТРУКТУРА
«ВСЕ МЫ МЕЧТАЕМ О ТОМ, ЧТОБЫ В ЧЕЛНАХ ПОЯВИЛСЯ ПОЛНОЦЕННЫЙ РЕЧНОЙ ВОКЗАЛ»
– Роман Евгеньевич, Челны исторически были портовым городом, и сегодня мы видим реальные шаги к возвращению к Каме: обсуждается проект речного вокзала, запустили «Метеоры». В этом контексте как вы оцениваете потенциал Камы для Набережных Челнов и Закамья?
– Начнем с того, что я сам родился на Каме – в городе Чистополе. Эта река для меня родная. На самом деле мы с вами счастливые люди, поскольку живем в такой уникальной республике, как Татарстан. Мало какой регион может похвастаться наличием сразу двух великих водных артерий – Волги и Камы, являющихся основными реками европейской части страны. Если говорить о Закамье, то это, конечно, регион с огромным рекреационным, транспортным и туристическим потенциалом. При всем очаровании наших рек, Кама для меня – одна из самых красивых.
Фото из фондов музея «КАМАЗа»
Набережные Челны в свое время действительно были крупным портовым городом. Я помню, как еще в детстве, когда путешествовал с родителями на судах – как грузовых, так и пассажирских – мы никогда не проходили мимо Челнов. Сюда доставлялись грузы, а на причалах часто останавливались туристические теплоходы с пассажирами. Именно поэтому мы не имеем права оставлять без внимания речную инфраструктуру Набережных Челнов. Восстановление регулярного водного сообщения между Казанью и Челнами – двумя ключевыми центрами нашего региона – стало по-настоящему значимым событием не только для АО «Флот РТ», но и для всей республики. Мы не намерены останавливаться на достигнутом. Наша цель – планомерно развивать Закамский регион, предлагая пассажирам новые удобные маршруты. Сейчас мы сделали лишь небольшой шаг, но, как говорят, самое трудное – начать. А начало – это уже половина дела.
– Какие новые направления для пассажирских перевозок из Челнов рассматриваются в ближайшие год–два? Есть ли для этого достаточная пассажирская база, причальная инфраструктура или событийный трафик?
– Когда речь заходит о Набережных Челнах, тут и говорить нечего: как может вторая столица республики обходиться без собственного речного порта? Мы активно ведем эту работу и искренне благодарны мэру города, Министерству транспорта и дорожного хозяйства РТ и Государственному комитету Республики Татарстан по туризму за всестороннюю поддержку. Все мы мечтаем о том, чтобы в Челнах появился полноценный речной вокзал и современная портовая инфраструктура.
Отдельная благодарность – Раису республики Рустаму Нургалиевичу Минниханову. При его поддержке на наш баланс был передан пассажирский причал в Чистополе – его недавно открыли, и сейчас туда регулярно заходят круизные суда. Туристы искренне восхищаются местом, радуются возможности здесь остановиться. И почти каждый раз они задают один и тот же вопрос: «Когда же в маршруте появятся Челны?». Ведь Челны – это мощный промышленный центр, где колоссальный производственный потенциал гармонично сочетается со своей особенной, речной красотой. Корабли просто не имеют права проходить мимо этого города.
Нам необходимы надежная причальная стенка, развитая инфраструктура, качественное обслуживание флота и, конечно, возможность достойно презентовать город гостям из других регионов. Все должно работать как единый механизм. В этом году город отмечает свой 400-летний юбилей – и это отличный повод, чтобы наконец согласовать строительство нового причала. Мы очень на это надеемся и приложим все усилия, чтобы эта идея воплотилась в жизнь.
– Роман Евгеньевич, вы ранее отмечали, что уже есть готовое проектное предложение по строительству нового современного причала в автограде. Расскажите, каким он будет?
– К сожалению, итоговый проект нередко отличается от изначального концептуального предложения: всему виной строгие действующие нормативы и обязательные технические требования. Но если реализация максимально приблизится к задуманному, на мой взгляд, получится по-настоящему уникальный объект. В проект входит полноценная причальная инфраструктура, которая рассчитана и на крупные круизные и водоизмещающие суда, и на скоростные «Метеоры». Плюс, конечно, здание речного вокзала. При этом вся причальная зона должна соответствовать требованиям транспортной безопасности – это обязательное условие. В совокупности такая инфраструктура позволит заметно нарастить пассажиропоток на челнинском направлении.
Что касается локации – мы предлагаем разместить комплекс в живописном месте – чуть дальше того участка, где сейчас установлен дебаркадер. При этом хотелось бы, чтобы причальная зона клином уходила в сторону водохранилища. Это очень удачное место: когда судно подходит сверху, открывается потрясающий вид на этот участок, который буквально притягивает взгляд. Уверен, пассажиры не смогут остаться равнодушными: суда будут охотно заходить сюда и швартоваться – место станет настоящей точкой притяжения.
– Интересно, что ранее под причал планировали выделить территорию между Элеваторной Горой и поселком «Чаллы Яр». Сегодня под объект выбрали площадку на набережной Тукая. Какие именно параметры делают ее подходящей именно для пассажирского сегмента: глубина, подходные пути, доступность для горожан, связь с городской застройкой? И известны ли уже источники финансирования (бюджет региона или федеральный, инвестор или ГПЧ)?
– Прежде чем приступить к реализации проекта, предстоит серьезная экспертная работа, к которой будет подключен широкий круг специалистов. Именно экспертное сообщество должно дать ответы на все ключевые вопросы: оценить и географическое, и историческое положение площадки, а также проанализировать, как проект впишется в окружающую экосистему и ландшафт территории.
Лично я считаю, что выбранное нами место могло бы стать настоящей визитной карточкой города – там речной вокзал смотрелся бы особенно органично. Но, конечно, возможны и другие варианты: нужно учитывать и особенности судовождения.
При этом у предполагаемой локации уже сейчас есть очевидные и важные преимущества. Она надежно защищена от неблагоприятного ветроволнового воздействия, а достаточная естественная глубина позволяет обойтись без проведения масштабных дноуглубительных работ. Кроме того, проблема заиливания в данном месте не является критической. Впрочем, окончательные и точные выводы должна дать независимая экспертиза — мы очень рассчитываем, что наши предварительные расчеты верны и это действительно оптимальная точка.
Что касается источников финансирования, на текущем этапе я не готов назвать конкретные финансовые механизмы – данный вопрос находится в стадии детальной проработки. Но я абсолютно уверен, что руководство республики, обладая колоссальным опытом в реализации масштабных инфраструктурных проектов, найдет наиболее сбалансированное и эффективное решение, выгодное как для города, так и для Татарстана в целом. Сейчас этот вопрос рассматривается в рабочем порядке.
БЛИЖАЙШИЕ СОСЕДИ ПО КАМЕ
«С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК МЕНДЕЛЕЕВСК – ЭТО ОЧЕНЬ ПЕРСПЕКТИВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ»
– Ранее власти Менделеевского района сообщали о подготовке площадки под речной порт. Технически и экономически насколько реально запустить туда регулярные рейсы в ближайшее время? Какие условия для этого нужны?
– Менделеевск мы тоже рассматриваем как крайнюю точку республики по Каме. Безусловно, здесь нельзя принимать поспешных решений: необходимо тщательно все просчитать, провести экспертизу и детально оценить целесообразность строительства крупного речного порта. Любое подобное решение должно быть, в первую очередь, финансово обоснованным.
Но с точки зрения развития пассажирских перевозок Менделеевск – это очень перспективное направление. Это уникальный исторический город, который заслуживает самого пристального внимания. К тому же он расположен в непосредственной близости от границы с Удмуртской Республикой, и эту приграничную территорию крайне важно обеспечить надежной транспортной связностью. Когда мы планируем межрегиональные маршруты, в фокусе нашего внимания всегда находятся направления на Удмуртию (в частности, на Сарапул), а также на Башкортостан (город Уфу). И в этой схеме Менделеевск видится нам идеальным транзитным пунктом. Он расположен в акватории Нижнекамского водохранилища, что дает серьезные логистические преимущества.
Например, Набережные Челны находятся на левом берегу Камы, а Менделеевск – на правом. Благодаря этому пассажиры смогут выбирать наиболее удобный для себя берег и маршрут, что существенно повышает комфорт поездки. Чем шире география нашего присутствия в республике, тем выше вероятность привлечения стабильного туристического потока из других субъектов Российской Федерации.
– Действительно, география расширяется стремительными темпами. Челны дождались в этом году водного транспорта, и верится, что и Менделеевск дождется.
– Сейчас у нас уже успешно налажено регулярное скоростное сообщение по маршруту Казань – Набережные Челны, стабильно работает линия вниз по Волге, в том числе до Тетюш, что позволяет полностью обеспечивать надежное сообщение вдоль южной границы Татарстана. Осталось «дотянуться» до Зеленодольска – при наличии инфраструктуры это вполне реализуемо. В итоге мы сделаем регион гораздо более привлекательным для туристов и пассажиров из других субъектов. Это будет работать и на развитие туризма, и на доступность промышленных и деловых центров.
Отдельно стоит сказать о маятниковой миграции: многие жители Менделеевска ежедневно ездят на работу в Набережные Челны. Водный маршрут в данном случае мог бы стать прекрасной и экологичной альтернативой автомобильному транспорту – время в пути существенно сократится. Именно поэтому крайне важно планомерно развивать береговую пассажирскую инфраструктуру по всему Татарстану.
Честно говоря, я убежден, что речную инфраструктуру необходимо развивать в масштабах всей страны. На строительство и содержание автомобильных дорог ежегодно расходуются колоссальные государственные ресурсы – это значительно превышает затраты на содержание водных путей. При этом в нашем распоряжении уже есть готовые, созданные самой природой транспортные артерии – наши великие реки. Не зря в прошлом столько внимания уделяли речной навигации: ледоколы работали почти до Нового года, чтобы максимально продлить сезон перевозок. Ведь речные перевозки как грузов, так и пассажиров во многих отношениях гораздо удобнее и эффективнее. Сегодня у нас на балансе современные скоростные суда «Метеор-2020», это совершенно другой уровень комфорта и безопасности, на который мы делаем особый акцент.
О ЗАГРУЗКЕ СУДОВ И РАСШИРЕНИИ ФЛОТА В ЧЕЛНАХ
«САМЫМ ПОПУЛЯРНЫМ СТАЛ МАРШРУТ КАЗАНЬ – ЧЕЛНЫ И ОБРАТНО: НА ЭТИ РЕЙСЫ ПРИХОДИТСЯ ДО 50–60% ОТ ОБЩЕГО ОБЪЕМА ПАССАЖИРОПОТОКА»
– Известно, что Челны включили в межрегиональный скоростной речной маршрут «Нижний Новгород – Казань – Сарапул – Пермь» от судоходной компании «Водолет». Насколько сильна конкуренция в этой сфере?
– Мы искренне поддерживаем коллег из Нижнего Новгорода в связи с запуском нового маршрута. На наш взгляд, главное – не просто открыть направление, а сделать его по-настоящему регулярным. Людям важно привыкнуть к расписанию, чтобы они могли заранее планировать поездки, в том числе отпуска. Когда туристический маршрут со временем превращается в устойчивое транспортное сообщение, это принципиально меняет ситуацию с транспортной доступностью. Речь уже не только об экскурсиях: человек должен иметь возможность просто доехать по своим делам – например, выбрать водный путь как альтернативу автомобильным дорогам. Именно это мы считаем одной из первоочередных задач.
Наш регион обладает уникальным туристическим потенциалом, и туризм, безусловно, очень важен. Но если объединить его с продуманной транспортной логистикой и реальной доступностью, эффект будет намного сильнее. К этому мы и стремимся. При этом логично начинать с туристических перевозок, а затем поэтапно переходить к регулярному сообщению. Так мы сможем обеспечить удобство и для гостей, и для тех, кто ежедневно перемещается из точки А в точку Б.
Фото: аккаунт компании «Водолет» ВК
– По каким направлениям фиксируется наибольший спрос? Есть ли топ самых востребованных маршрутов, и какова их доля в общем объеме перевозок? Совпали ли так сказать, ожидание и реальность?
– Откровенно говоря, еще недавно казалось, что возобновление рейсов по направлению Казань – Набережные Челны – почти невыполнимая задача: крайний рейс по этому маршруту выполнялся более 30 лет назад. Когда мы только запускали эти перевозки, конечно, были настроены оптимистично, но, честно признаюсь, даже не ожидали, что результаты окажутся настолько высокими. Старт состоялся 1 мая – первые рейсы прошли с 1 по 3 мая. Уже на первой неделе загрузка по всему направлению составила 19%. А к 12 июля этот показатель вырос до 85%. Такая динамика – лучшее подтверждение того, что у маршрута есть потенциал и мы движемся в правильном направлении.
При этом нельзя забывать, что пассажирские перевозки на воде во многом зависят от внешних факторов – в первую очередь, от погоды. Например, на прошлой неделе из-за неблагоприятных погодных условий мы зафиксировали временное снижение загрузки до 77%. На этой неделе в регионе также были сильные ливни, и это временно влияет на текущий пассажиропоток. Тем не менее, мы рассчитываем, что люди планируют свои поездки заранее, и уверенно ожидаем дальнейшего стабильного роста всех показателей.
Особенно радует, что самым популярным направлением неожиданно стал маршрут Казань – Набережные Челны и обратно: на эти рейсы сегодня приходится до 50–60% от общего объема пассажиропотока. Для нас это стало очень приятным и показательным результатом.
Фото:Флот РТ
На втором месте по популярности направления Чистополь – Елабуга, Набережные Челны – Чистополь, Набережные Челны – Елабуга и Казань – Чистополь.
Чтобы сделать поездки комфортнее, мы расширили сервис на борту – теперь предлагаем пассажирам дополнительное питание и другие удобства. Это тоже положительно сказывается на востребованности рейсов.
Кроме того, мы активно развиваем причальную инфраструктуру: недавно на регулярной основе начали обслуживать причал в Камском Устье, а также открыли новый причал в Тенишево. Мы видим стабильный интерес пассажиров к этим географическим точкам и обязательно учитываем его при стратегическом планировании наших будущих маршрутов.
Мы еженедельно анализируем статистику, детально отслеживаем динамику и подводим промежуточные итоги. Рассчитываем, что в следующую навигацию спрос на направлении Казань – Набережные Челны станет еще выше.
– А какие результаты выдает судно «Капитан Гусев», которое вы недавно запустили? Возможно ли, что в будущем частота рейсов увеличится?
– Да, мы действительно подходим к делу очень осторожно – ведь риски здесь неизбежны. Как уже говорили, в Набережных Челнах и окрестностях долгое время вообще отсутствовало регулярное водное сообщение. Мы понимали, что потенциал у направления есть, но стартовать всегда непросто: быть первопроходцами – задача не из легких. Мы начали с малого: вывели на маршрут одно судно и запустили пробные рейсы. И за сравнительно небольшой срок нам уже удалось перевезти более двух тысяч пассажиров. При этом загрузка постепенно растет – это явный сигнал, что направление востребовано.
В ближайшей перспективе мы рассчитываем расширить флот на челнинском направлении, ориентируясь на три–четыре судна. Сейчас наша ключевая задача – детально проанализировать рынок, дать людям возможность привыкнуть к новому, удобному формату передвижения. В дальнейшем мы планируем базировать часть флота непосредственно в Набережных Челнах. Не исключено, что откроем там полноценный филиал компании, чтобы обеспечить регулярную работу и высокое качество обслуживания пассажиров.
Сейчас мы активно работаем над масштабным обновлением флота: ведем переговоры о приобретении новых судов – как скоростных, так и водоизмещающих. Наша стратегическая цель – полностью охватить водным сообщением ключевые точки Татарстана. Стремимся к тому, чтобы жители и гости республики могли комфортно добираться по воде до самых крайних точек: Зеленодольска, Тетюшей, Менделеевска и других городов. Рассчитываем, что в течение ближайших двух–трех лет нам удастся существенно расширить географию маршрутов и сделать водный транспорт по-настоящему удобной и органичной частью единой транспортной системы региона.
– Как выглядит типичная аудитория тех, кто пользуется «Метеорами»: преобладают туристы или жители Челнов, отдыхающие или деловые пассажиры? Есть ли данные по доле местных жителей против гостей города?
– На старте это направление было, по сути, своего рода экспериментом – людям просто хотелось испытать что‑то новое: попробовать добраться по воде между двумя столицами Татарстана. Именно с этого все и началось.
Однако здесь важно учитывать уникальные особенности речной географии нашей республики. Маршрут образует своеобразную петлю, которую мы условно называем «сапогом»: сначала мы спускаемся из Казани вниз по Волге – это довольно протяженный участок, около 80 километров до Камского Устья, а затем поднимаемся вверх по Каме в сторону Набережных Челнов. Из-за такой конфигурации логистика получается непростой. К примеру, путь между Казанью, Камским Устьем и Чистополем заметно длиннее, чем поездка на автомобиле: на машине из Казани до Чистополя можно доехать за полтора–два часа, а водным маршрутом время в пути существенно больше.
Сейчас заход в Камское Устье помогает развивать направление, но, в первую очередь, оно остается туристическим. А вот на других участках – например, между Чистополем, Нижнекамском, Елабугой и Челнами – у водного транспорта есть реальные конкурентные преимущества. Особенно это заметно на маршруте Нижнекамск – Елабуга: чтобы преодолеть этот путь по суше, автомобилистам приходится ехать через новый мост и платные трассы, а на скоростном «Метеоре» это расстояние преодолевается всего за 15 минут. Водный путь выигрывает не только по времени: здесь нет ни пробок, ни дорожной пыли, а пассажир спокойно перемещается из центра одного города прямо в центр другого. Получается гораздо комфортнее и спокойнее – человек экономит не только драгоценное время, но и собственные нервы.
Сейчас сложно четко разделить нашу аудиторию на туристов и регулярных пассажиров, детальной аналитики пока нет. Но мы регулярно проводим анкетирование и опросы, чтобы получить качественную обратную связь: узнать, что людям нравится, какие моменты хотелось бы скорректировать, какие услуги добавить. Наша ключевая задача – услышать каждого пассажира и учесть все конструктивные пожелания. В перспективе это даст накопительный эффект: когда маршрут будет полностью отлажен и адаптирован под ожидания людей, он станет по-настоящему привлекательным, и жители будут выбирать водный транспорт все чаще.
СЛОЖНОСТИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
«НАШИ КОЛЛЕГИ ИЗ ДРУГИХ РЕГИОНОВ БЫЛИ ВЫНУЖДЕНЫ ПОДНЯТЬ ЦЕНЫ В ДВА РАЗА. У НАС ДО ТАКОГО ФИНАНСОВОГО УДАРА ПО ПАССАЖИРАМ НЕ ДОШЛО»
– Не могу не спросить про обстановку в связи с топливным кризисом. Чувствуете ли вы на себе изменения, в чем они проявились? Не планируете ли вы пересмотреть на этом фоне ценовую политику по «Метеору»?
– Сказать, что я не чувствую напряженности ситуации, было бы, пожалуй, нечестно. Но я говорю сейчас от лица нашей компании и могу искренне заявить: мы прикладываем максимум усилий, чтобы справляться с вызовами.
Отдельное и очень большое спасибо хочется сказать нашему министру транспорта и дорожного хозяйства РТ Фариту Мударисовичу Ханифову. Он лично держит руку на пульсе: регулярно связывается с нами, интересуется, как обстоят дела с топливом, помогает оперативно решать возникающие вопросы. Во многом именно благодаря его поддержке нам удается проходить через этот кризис без критических сбоев.
Знаю, что ситуация находится под пристальным вниманием раиса Республики Татарстан Рустама Нургалиевича Минниханова. Нам действительно повезло, что вопрос развития и стабильности пассажирских речных перевозок находится в зоне личного контроля руководства республики. И на данный момент, повторюсь, у нас нет проблем с обеспечением флота топливом – за это огромная благодарность всем ведомствам, вовлеченным в эту непростую системную работу.
Особо хочу подчеркнуть: именно благодаря такой мощной государственной поддержке нам удается не допускать кратного роста стоимости билетов для населения. Да, определенные точечные корректировки тарифов были необходимы, но если сопоставить их с тем, насколько серьезно выросла оптовая цена на топливо (а этот пик, как вы помните, ощутили абсолютно все отрасли экономики), то наше повышение – это буквально капля в море.
При этом я знаю, что наши коллеги из других регионов, в том числе частные компании, занимающиеся водными пассажирскими перевозками, были вынуждены поднять цены в два, а порой и в два с половиной раза. У нас, к счастью, до такого финансового удара по пассажирам не дошло, и это прямое следствие системной работы и особого внимания к речному транспорту со стороны руководства Республики Татарстан.
– Какой эффект для города вы видите в ближайшие три–пять лет за счет открытия речных перевозок: рост турпотока, новые рабочие места, разгрузка дорог, развитие прибрежной территории?
– Развитие речной инфраструктуры – это не просто транспортный вопрос. Это и рост туристической привлекательности региона, и создание новых рабочих мест, и, что немаловажно, существенная разгрузка автомобильных дорог. Все эти факторы в комплексе обязательно дадут мощный синергетический эффект.
Понятно, что быстрых перемен ждать не стоит, поскольку любые масштабные инфраструктурные изменения требуют времени. Но при поддержке Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан мы планомерно и уверенно движемся вперед. Наша компания работает с 2023 года, и начинали мы действительно очень скромно – всего с одного судна, да и в штате предприятия я тогда был фактически один. Однако динамика развития наглядна: от одного судна наш флот вырос до трех, затем до восьми, двенадцати, тринадцати...
Сегодня в нашем пассажирском флоте насчитывается уже 22 судна. Кроме того, в нашем распоряжении есть буксир, 12 действующих дебаркадеров и 6 причальных стенок. Наша инфраструктура охватывает ключевые туристические и географические точки республики: Казань, Свияжск, Болгар, Тетюши, Чистополь, Камское Устье. Сегодня в компании трудится порядка 350 высококлассных специалистов, и мы уже самостоятельно проводим обслуживание и ремонт собственного флота.
Да, не все происходит так быстро, как хотелось бы, но, если планомерно двигаться вперед, результат неизбежно придет. Отвечая на ваш вопрос: положительные эффекты от реализации проекта береговой и речной инфраструктуры в Набережных Челнах обязательно будут – пусть не в первый и не во второй год, но они точно проявятся. Крайне важно понимать: мы строим это не на несколько лет, а на десятилетия вперед, для наших детей и внуков. И чем раньше мы начнем эту работу, тем лучше будет для будущих поколений.
Знаю, что руководство города Набережные Челны тоже уделяет этому направлению самое серьезное внимание и искренне заинтересовано в возрождении речного судоходства. Поэтому, действуя сообща, мы обязательно добьемся поставленной цели.
Альфия Андросенко
Оставьте первый комментарий