Директор Департамента маркетингового анализа «КАМАЗа» Александр Мигаль назвал переход от бензина к электричеству эволюционным процессом, который неизбежно произойдет, но не в ближайшее время. Об этом он заявил в рамках круглого стола федерального издания «Ридус», тема встречи: «Россия после бензина: готова ли страна к смене транспортной модели?». Среди поднятых тем: развитие эклетротранспорта, и его превращение в гаджет.
– Переход с бензина на электричество – вещь эволюционная, и она произойдет. Другое дело, что это не произойдет завтра или послезавтра. У каждой страны будет свой путь, – отметил камазовец.
При этом представитель «КАМАЗа» признал, что технология двигателей внутреннего сгорания (ДВС) достигла пика своего развития. По его словам, дальнейшие улучшения потребуют несоизмеримо больших инвестиций при минимальном приросте эффективности.
Мигаль также выступил против трактовки электромобиля как «гаджета». По его мнению, ключевая суть автомобиля не зависит от дополнительных опций – это средство перевозки людей и грузов, которое при этом относится к средствам повышенной опасности.
– В автомобиле есть одна определенная функция: это средство перевозки людей и грузов из точки А в точку Б, причем средство повышенной опасности, и это определяет сущность машины. Вы можете навешать на нее какие угодно дополнительные опции, но ее основная функция все равно не изменится. И покупают автомобиль именно из‑за его способности обеспечить максимальную свободу перемещения из точки А в точку Б, – отметил Мигаль.
Как считает Максим Железняк, директор Департамента развития бизнес-направления «Электромобильность» АО «ТВЭЛ» («Росатом»), электромобиль в будущем станет гаджетом, который дает много возможностей внутри урбанизированной среды так же, как смартфон. И подход к его использованию будет сопоставим: вечером поставил на зарядку, утром отключил от сети и поехал. По словам эксперта, развитие электромобильности должно пройти четыре этапа. Первый – государство начинает поддерживать переход на электромобили. Этот этап длится 5-6 лет. Второй – развитие инфраструктуры. Помимо общей господдержки регионы начинают на своем уровне внедрять электромобили, расширяется модельный ряд электромобилей и сопутствующая инфраструктура. Третий этап – ценовая доступность. Стоимость электромобилей приближается к аналогам с двигателями внутреннего сгорания. Одновременно расширяются виды электрического транспорта и общедоступная быстрая зарядка, появляются корпоративные цели по электромобильности. Четвертый этап – стадия полной технологической зрелости. Технология самодостаточна, она не требует субсидий, она полностью включена в экосистему, ею удобно пользоваться, она всех утраивает по цене. В машинах будут твердотельные батареи, сверхбыстрая зарядка, подключение к умному городу. Большинство видов легкового транспорта будет электрическим.
– На четвертом этапе автомобиль превратится в консьержа, – считает Железняк. – Ты сможешь внутри автомобиля голосовыми командами заказать билеты на самолет, забронировать гостиницу, заказать столик в ресторане, организовать встречу. Это будет возможно благодаря цифровой среде города, к которой он будет подключаться на быстрой скорости и мгновенно все эти вопросы решать. Именно как гаджет. Технологии эти все сейчас уже есть, они просто нереализованы.
Он уточнил, что путь от первого до четвертого этапа занимает около 25 лет. Мир в целом придет к этому примерно к 2030 году, Россия – ближе к 2035 году. США, Европа и Китай уже находятся на третьем этапе, Россия – в середине второго этапа.
Оставьте первый комментарий