Гендиректор автогиганта Сергей Когогин дал развернутое интервью порталу «Вести «КАМАЗа» о том, как предприятие прошло первое полугодие-2026, и чего ждать сотрудникам в ближайшее время. Отмена четырехдневки, отказ от удлиненного корпоративного отпуска, рост зарплат – глава предприятия рассказал, за счет чего на фоне общего тяжелого положения на рынке и его затоваривания компании удается «укреплять материальную стабильность коллектива». Сколько платят на «КАМАЗе», на какую продукцию делает ставку предприятие, и что там, в долгосрочной перспективе?
ИТОГИ ПОЛУГОДИЯ И РЕЖИМ ТРУДА
«ОТМЕНЕНЫ ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ НА ЛЕТО ПРОСТОИ, ЧТОБЫ УСКОРИТЬ ПРОИЗВОДСТВО И СОБЛЮСТИ СРОКИ ПОСТАВОК»
Отвечая на вопрос о результатах полугодия, Сергей Когогин отметил, что оно сложилось для компании довольно успешно. Автогигант укрепил позиции на рынке тяжелых грузовиков, нарастив долю, по данным аналитического агентства «Автостат», до 39%.
– Могу с уверенностью сказать, что «КАМАЗ» является крупнейшим производителем большегрузных автомобилей в России и СНГ. Он был и остается лидером на российском рынке тяжелых грузовиков. По результатам первого полугодия «КАМАЗ» реализовал больше автомобилей, чем четыре наших самых крупных конкурента вместе взятые, – акцентировал Когогин в интервью «Вестям «КАМАЗа». – В 2026 году мы оперативно отреагировали на приток новых заказов и скорректировали производственные планы. Отменены запланированные на лето простои, чтобы ускорить производство и соблюсти сроки поставок. Уменьшена продолжительность корпоративного летнего отпуска. Это позволит продлить период активной работы производства и выпустить дополнительный объем без ущерба для качества.
Фото: пресс-служба ПАО «КАМАЗ»
Комментируя «информационные спекуляции на тему простоя производства и сокращения людей», спикер заверил, что подобный сценарий руководством не рассматривается. Предприятие, напомним, действительно, готовилось к разным вариантам развития событий на рынке. К примеру, в марте автогигант предусматривал возможность введения четырехдневной рабочей недели с 1 июня. «Это решение будет реализовано только при сохранении негативной динамики на рынке», – поясняли Chelny-biz.ru в пресс-службе компании. В итоге в мае стало известно об отмене режима неполной четырехдневной рабочей недели на июнь–июль. Более того, в интервью гендиректор заявил об осеннем повышении зарплат в среднем на 10%.
– Сокращения сотрудников нет и не планируется. Люди – это главный актив нашей компании. И поэтому совместно с профсоюзной организацией в рамках выполнения обязательств по Коллективному договору мы приняли решение провести индексацию заработной платы сотрудников с 1 октября 2026 года. Она вырастет в среднем на 10%, – сообщил в свежем интервью Когогин. – Меры по снижению затрат, оптимизация бизнес-процессов, рост производительности труда, работа с модельным рядом, с покупателями и наша нацеленность на быстрое реагирование на запросы рынка и покупателей внушают нам сдержанный оптимизм для такого решения. Оно компенсирует инфляционные риски и укрепит материальную стабильность коллектива. Я уверен, это улучшит вовлеченность людей, и компания сохранит квалифицированные кадры, чьи усилия лежат в основе успешных преобразований и преодоления трудностей, в которых находится вся наша экономика в целом.
С начала года, заметил спикер, производительность труда в компании выросла на 5,5% по сравнению аналогичным периодом прошлого года.
– Мы планировали рост на уровне 5,2% и даже несколько превзошли этот план. Мы хорошо поработали над эффективностью внутренних процессов. В первом полугодии она была ключевым фокусом нашей работы. Пересмотрели операционные структуры и бизнес-процессы. Проведена действительно масштабная трансформация. Она направлена не просто на механическое сокращение затрат. Она закладывает устойчивый фундамент для долгосрочного роста. А высвобожденные ресурсы компания как раз направляет на выполнение социальных обязательств, – объяснил Когогин рост зарплат. – Время – самый дефицитный ресурс. Именно поэтому мы сосредоточены на повышении производительности труда. Это не просто бизнес-метрика, это основа устойчивого роста, конкурентоспособности компании и комфорта сотрудников.
Фото: пресс-служба ПАО «КАМАЗ»
Напомним, что со следующей недели часть камазовцев уйдет в корпоративный отпуск.
– В связи с возросшим количеством заказов мы должны сейчас активно работать, поэтому отпуск вместо ранее планировавшихся трех недель составит традиционные две недели. Я думаю, все камазовцы понимают, что в такие непростые для экономики времена дополнительные заказы – это благо, – отметил Когогин.
КАДРЫ, ЗАРПЛАТЫ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ
«ЗАРПЛАТА ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННЫХ И ЭФФЕКТИВНЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ ВЫШЕ. НАПРИМЕР, НАЧАЛЬНИКА ЦЕХА – ДО 200 ТЫСЯЧ»
Глава автогиганта озвучил, какие зарплаты сегодня получают сотрудники предприятия. По его словам, наладчик станков и манипуляторов с программным управлением может заработать до 195 тыс. рублей. Кроме того, существуют различные программы, которые призваны привлечь кадры на завод в условиях сильной конкуренции в регионе.
– Например, совершенствуется система подготовки и адаптации новичков, развиваются программы обучения и наставничества, предлагается широкий пакет социальных гарантий, которые имеются далеко не у каждого работодателя, в том числе жилищные программы. Такими программами только в 2025 году была охвачена практически четверть сотрудников компании, особенно в возрасте до 35 лет, – рассказал Когогин. – Средняя заработная плата работников ПАО «КАМАЗ» по итогам июня составила 94 тысячи рублей, что соответствует средней по городу. Но зарплата высококвалифицированных и эффективных специалистов ещё выше. Например, зарплата наладчика станков и манипуляторов с программным управлением в июне – до 195 тысяч рублей, мастера – до 185 тысяч, начальника цеха – до 200 тысяч. Отдельная история – доплата за стаж в компании и поддержка камазовских династий, оплата проезда и питания.
Фото: пресс-служба ПАО «КАМАЗ»
Кстати, о питании – ранее на предприятии сообщили о замене оператора столовой. Новым стала компания «ОМС».
– Она предложила нам комплексную программу модернизации системы общественного питания на предприятии и готова инвестировать в нее. Ключевым станет качество блюд, их разнообразие, аппетитная подача. Многие процессы получения питания для сотрудников будут цифровизированы. Например, работники смогут выбирать и бронировать блюда через электронные сервисы, что должно сократить время ожидания в обеденный перерыв. Появятся новые вендинговые аппараты, витрины формата «to-go». Все делается для того, чтобы повысить качество питания для наших сотрудников. Наш партнер анонсировал в первую неделю комплименты от шеф-повара. Надеемся на позитивные отзывы от сотрудников и быстрые заметные улучшения в системе питания, – обозначил глава предприятия.
ПЕРСПЕКТИВЫ РЫНКА
«ЭТО ДАЕТ НАМ ОСНОВАНИЯ ДЛЯ ОСТОРОЖНОГО ОПТИМИЗМА ПО ДИНАМИКЕ ПРОДАЖ ВО ВТОРОМ ПОЛУГОДИИ 2026 ГОДА»
«КАМАЗу» удалось нарастить долю на российском рынке тяжелых грузовиков, который сократился почти вдвое. Как объяснил Когогин, прежде всего, это произошло за счет поколения К5.
– К этому результату привели наши внутренние решения и умение адаптироваться к ситуации. Главным фактором стал рост портфеля заказов на автомобили поколения К5. Если посмотрите на регистрации К5, то за первые пять месяцев года они выросли в полтора раза! – отметил он. – Сейчас на рынке наблюдаются отдельные признаки стабилизации. Март–апрель колебались в пределах -2% к прошлому году, май был на 5% выше мая 2025-го. Итоги июня мы также ожидаем чуть лучше июня 2025. Поэтому текущий рост заказов следует рассматривать не как разовое увеличение продаж, а как положительную тенденцию. Это дает нам основания для осторожного оптимизма по динамике продаж во втором полугодии 2026 года.
Поколение К3, отметил спикер, остается востребованным в традиционных сегментах: спецтехника, ЖКХ, сельское хозяйство. Клиенты ценят его за проверенную надежность, доступность сервиса и запчастей. Что касается К5 – линейку расширяют: седельные тягачи, шасси и тяжелые полноприводные грузовики. Совместно с партнерами предприятие осваивает выпуск новых видов спецтехники на шасси К5: мусоровозов, сортиментовозов, автобетоносмесителей, противопожарной техники и других.
Вместе с тем большое влияние на рынок оказывает сегодня затоваривание.
– В 2023-2024 годах наблюдался ажиотажный спрос на грузовики. За два года клиенты закупили столько же машин, сколько в обычных условиях приобретают за 3-3,5 года. По нашим данным на первую половину 2026 года, объем нераспроданных машин разных брендов все еще колоссален. Это сопоставимо с объемом продаж за целый год. Только у топ-10 лизинговых компаний скопилось около 15 тысяч единиц техники, которую вернули обанкротившиеся перевозчики. При текущих темпах распродажа этих запасов может занять от трех месяцев до полугода. Понятно, что производителям в таких условиях нет смысла наращивать выпуск. Кроме того, затоваривание давит на цены – дилеры вынуждены продавать машины со значительным дисконтом, – прокомментировал Когогин. – По нашим прогнозам, рынок останется на текущем уровне в течение 2026 года. В 2027-2028 годах рост могут запустить снижение ключевой ставки до 12–13% и истощение стоков. Важно, что даже с учетом текущего затоваривания рынка средний возраст грузовых автомобилей в стране остается высоким – около 15 лет. Поэтому потребность в обновлении автопарка сохраняется. И это мощный долгосрочный фактор спроса.
Параллельно восстанавливается спрос на грузоперевозки, отмечает спикер.
– Активно развиваются сектор электронной коммерции, внутренние перевозки и трансграничная логистика. Но главным барьером для покупки техники пока остаются финансовые причины. Высокие ставки лизинга и рост издержек транспортных компаний вынуждают перевозчиков выжимать максимум из текущего парка. Плавное снижение ключевой ставки Центробанка постепенно должно облегчить финансирование покупки новой техники, но это не будет быстро. Поэтому в 2026 году значительного роста продаж мы пока не наблюдаем. Отложенный спрос на рынке грузовиков проявит себя только после устойчивого смягчения финансовых условий, – обозначил гендиректор автогиганта.
Что ждет «КАМАЗ» в долгосрочной перспективе? По словам Когогина, прослеживаются две тенденции: усложнение технологий и повышение экологичности техники.
– Покупатель уже сегодня все больше обращает внимание на технологичность и качество автомобилей. И мы предлагаем продукцию в соответствии с растущими требованиями и ожиданиями. С другой стороны, сейчас, в краткосрочном периоде, ключевым фактором для покупателей становятся финансовые условия. Бизнес более бережно относится к ресурсам и включает режим экономии. Мы видим, что на фоне удорожания финансовых ресурсов, заемного капитала и роста операционных издержек часть клиентов откладывает обновление парка или экономит, приобретая технику дешевле. Мы адаптировалось к этим двум трендам и предлагаем покупателям технику в разных ценовых сегментах. А в дальнейшем «КАМАЗ», ориентируясь на долгосрочный тренд, будет выводить на рынок новый модельный ряд и предлагать высокотехнологичные услуги, – обозначил Сергей Когогин. – Также сейчас клиенты предъявляют больше требований по эффективности, топливной экономичности и периоду техобслуживания автомобиля. Мы видим, что наш автомобиль по этому интегральному показателю весьма конкурентоспособен.
Оставьте первый комментарий