В Набережных Челнах вплотную подошли к решению одной из самых острых транспортных проблем – обновлению трамвайного парка. «Мы в принципе готовы взаимодействовать с минскими партнерами», – заявил сегодня на аппаратном совещании Наиль Магдеев. Еще в начале года вопрос обсуждался на расширенной коллегии Минтранса Республики Татарстан, затем получил поддержку на отчетной сессии при раисе Рустаме Минниханове, и вот мэр города уже ведет переговоры с поставщиком. Ситуация действительно требует безотлагательных мер: из 100 трамваев 66 выходят в рейсы уже 39 лет – при том, что нормативный срок службы по ГОСТу составляет всего 16. То есть он превышен уже более чем вдвое.
Городские власти рассматривают возможность сотрудничества с заводом «Белкоммунмаш». При этом остается открытым вопрос формата обновления: речь может идти как о закупке новых вагонов, так и о капитальном ремонте существующих (как это делают, к примеру, в соседнем Нижнекамске). Покупка встанет властям в копеечку – суммы в разы выше, чем затраты на автобусы (100 млн против 18 млн рублей за единицу). По оценкам, озвученным еще в 2024 году, замена всего подвижного состава потребует 6 млрд рублей. Дополнительно около 4,5 млрд рублей необходимо на ремонт путей – 74% находятся в изношенном состоянии.
НА ПОРОГЕ ОБНОВЛЕНИЯ
«ВСЯ ПРОДУКЦИЯ, КОТОРУЮ ВЫПУСКАЕТ МИНСКИЙ ЗАВОД, УСТРАИВАЕТ НАС КАК ЭКСПЛУАТАНТОВ ТРАМВАЙНОГО ПАРКА»
В Набережных Челнах переходят от обсуждений к практическим шагам по обновлению подвижного состава электрического транспорта. Вопрос впервые (в новой истории) был публично поднят в начале года на расширенной коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан в присутствии (в режиме видеоконференцсвязи) главы федерального ведомства Андрея Никитина. Позднее тема получила развитие на отчетной сессии при раисе Рустаме Минниханове.
Фото: пресс-служба Минтранса РТ
Как выяснилось, ситуация с трамвайным парком требует неотложных мер: почти 70% подвижного состава более чем вдвое изжили свои сроки службы. Так, из 100 вагонов 66 эксплуатируются 39 лет при нормативе 16.
– Цифры и факты – вещь упрямая, они говорят сами за себя, – использовал для описания ситуации одну из излюбленных фраз мэр города Наиль Магдеев. – Если из 100 трамваев 66 имеют возраст 39 лет, мы понимаем, какое качество предоставления услуг трамваями сегодня имеет место быть.
Вдыхать новую жизнь в электротранспорт будут в трех городах региона (где он есть) за счет республиканский вливаний. Помимо Челнов, это Казань и Нижнекамск. При этом, как подчеркнул сегодня мэр, «в силу определенных обстоятельств трамваи в Челнах давно выработали свой срок эксплуатации».
Партнером в этом направлении для Челнов станет минский завод «Белкоммунмаш», который разрабатывает, производит и обслуживает электрический пассажирский транспорт. Еще в прошлом году предприятие в составе делегации из Татарстана посещал руководитель исполкома Фарид Салахов. В этом году продукцию белорусов воочию осматривал уже сам Наиль Магдеев.
Фото: пресс-служба «БКМ Холдинг»
– Мы увидели все, что нас интересует, обсудили технологические и производственные вопросы. Наши специалисты на профессиональном языке провели вместе с нами техническое совещание. Вся та продукция, которую выпускает минский завод «Белкоммунмаш», устраивает нас как эксплуатантов трамвайного парка. Мы в принципе готовы дальше взаимодействовать с минскими партнерами в части обновления нашего трамвайного парка, – обозначил градоначальник.
Впрочем, до конца неясно, речь идет о капитальном ремонте вагонов или о покупке новых. Мэр сегодня лишь отметил, что процесс потребует серьезных финансовых вложений.
– Финансовые ресурсы достаточно серьезные. Вопрос не менее, а может быть и более затратный, чем приобретение автобусов. Для примера могу сказать, что один автобус для нас стоил год назад 18 миллионов рублей, а один трамвайный вагон сегодня стоит 100 миллионов. Но! Из всех видов общественного транспорта трамвай является самым экологичным, экономичным и самым быстрым. Мы понимаем, что трамвай в Набережных Челнах должен не только жить, но и дальше развиваться, – добавил Наиль Магдеев.
ИСТОРИЯ ВОПРОСА
НОВЫЕ ВЕТКИ, ИЗНОШЕННЫЕ ПУТИ И ПОДАРКИ ОТ МОСКВЫ
Трамвайное управление в Набережных Челнах было создано в сентябре 1972 года по инициативе генерального директора «КАМАЗа» Льва Васильева. На протяжении десятилетий предприятие оставалось структурным подразделением автогиганта и лишь в 2013 году перешло в ведение города.
Значимым этапом в развитии трамвайной сети стал 2014 год, когда открылась новая ветка, связавшая Новый город с поселком ЗЯБ. Маршрут протянулся от остановки «16 комплекс» на проспекте Сююмбике до остановки «Пединститут», расширив транспортную доступность для жителей. В 2021 году городские власти согласовали масштабный проект новой трамвайной ветки в Замелекесье. Ее протяженность должна была составить 13 км: пути планировали проложить по Сармановскому тракту, проспекту Фоменко, Казанскому проспекту с выходом на проспект Мусы Джалиля. Однако из‑за отсутствия финансирования строительство так и не началось.
Город не ограничивался планами по расширению сети – предпринимались и конкретные шаги по обновлению подвижного состава. В 2013 году несколько новых вагонов закупили в лизинг, а в 2020 году Набережные Челны получили партию трамваев в подарок от Москвы. Эти меры частично помогли обновить парк, но не решили проблему в целом.
Фото: nabchelny.ru
По подсчетам 2024 года, полная замена подвижного состава потребует внушительных вложений – около 6 млрд рублей. При этом серьезную озабоченность вызывает состояние существующей инфраструктуры: общая протяженность трамвайных путей в городе составляет 115,3 км, из которых 74% находятся в изношенном состоянии. Чтобы привести пути в порядок, понадобится еще порядка 4,5 млрд рублей.
Тем временем, в новом генплане города заложены достаточно амбициозные планы по развитию трамвайного маршрута автограда. К 2043 году протяженность трамвайного сообщения должно увеличиться на 50 км – до 165,3 км. В Челнах в перспективе могут построить еще четыре маршрута для электротранспорта. Первый из них начнется от улицы Академика Королева до проспекта Чулман с выходом на проспект Раиса Беляева. Второй свяжет улицу Виктора Полякова с проспектом Залесным. В дальнейшем там ожидается появление новых комплексов. Третий – от улицы Корпорация Хайер до Промышленной. Четвертый соединит имеющиеся трамвайные пути с микрорайоном Замелекесье.
В генплане также заложили строительство второго транспортно-пересадочного узла – в районе кольца около завода двигателей «КАМАЗа». Туда же разработчики генплана «посадили» новый автовокзал. Однако все эти перспективные планы упираются в один ключевой вопрос – финансирование.
Фото: nabchelny.ru
ОПЫТ НИЖЕКАМСКА
«МЫ ПРОРАБОТАЛИ СХЕМУ, КОТОРАЯ ПОЗВОЛЯЕТ ВДВОЕ УДЕШЕВИТЬ ПОКУПКУ НОВОГО ТРАМВАЯ»
В целом в трех городах республики, где есть электротранспорт (Нижнекамск, Казань, Челны), в нормативном состоянии находится 65,7% трамваев. Старше 30 лет – 83 вагона. Большинство «старичков», таким образом, приходится на автоград.
Тем временем в Нижнекамске уже приступили к обновлению. Здесь пошли по пути капитального ремонта, а не закупки новых вагонов, решив сэкономить. В химграде 63% вагонов сегодня в нормативном состоянии. Всего в городе 46 трамваев, 17 из них – 30 лет или старше, 22 – от 16 до 29 лет, еще семь – до 15 лет.
– Аналитику провели. К 2030 году мы ежегодно должны менять по 17 единиц подвижного состава, – обозначал в начале весны Фарит Ханифов, министр транспорта и дорожного хозяйства РТ.
Масштабный капитальный ремонт трамвайного парка Нижнекамске приурочили к 60‑летию города. Речь идет о глубокой модернизации подвижного состава. В вагонах полностью обновляют салон, устанавливают системы климат‑контроля и видеонаблюдения, внедряют бескондукторную оплату проезда, а также улучшают условия работы водителя. Помимо этого, двери оснащаются системой антизажатия, обновляется электроника в соответствии с современными требованиями. Партнером также выступает белорусский завод. Как отмечают власти города, такой подход позволяет продлить срок службы вагона на 15 лет и более чем вдвое снизить затраты по сравнению с приобретением нового транспорта. Работы ведутся на базе городского предприятия электротранспорта, что формирует собственные компетенции и расширяет возможности отрасли. Ремонт одного трамвая стоит 52 млн рублей.
– Я считаю, что это очень серьезный шаг вперед. Проведение капитального ремонта – это не фотошоп, это трамвай, который находится в ГЭТе («Государственный электрический транспорт» – ред.) и проходит тестирование, – отмечал в начале апреля мэр Нижнекамска Радмир Беляев. – По поручению раиса Татарстана мы проработали с нашей дружественной братской Республикой Беларусь, с компаний, которая занимается капитальным ремонтом трамваев, схему, которая позволяет вдвое удешевить покупку нового трамвая, капитально отремонтировать на базе нашего ГЭТа.
Первый модернизированный трамвай планируется вывести на линию к 1 мая. В перспективе предполагается обновить два десятка вагонов, на эти цели потратят более миллиарда рублей. Отметим, что еще в 2023 году модернизация трамвайного парка, путей и трамвайного хозяйства Нижнекамска оценивалась в 14,5 млрд рублей.
Лилия Хамитова
Оставьте первый комментарий