Топливный кризис в Татарстане перестал быть проблемой одних лишь автомобилистов – он цепной реакцией накрыл ключевые отрасли экономики: от сельского хозяйства до мебельного производства. Аномальный рост спроса и локальные перебои с горючим бьют по рентабельности бизнеса, вынуждают компании пересматривать логистику, сокращать издержки и искать нестандартные решения. При этом панический выкуп топлива впрок – в том числе в канистры, несмотря на запреты, – лишь усугубляет дефицит. Накануне власти республики выдали статистику по Казани, где ситуация выглядит более критично: если раньше одна АЗС продавала 15 тонн топлива за сутки, то теперь этот объем раскупают всего за шесть часов (итого – рост в четыре раза). На фоне больших очередей и временных закрытий заправок предприниматели фиксируют резкий рост издержек, а власти и надзорные органы пытаются сдержать напряжение: раис республики Рустам Минниханов поручил проверить логистику и усилить контроль на АЗС, а УФАС ведет проверку по фактам отсутствия топлива и анализирует структуру цен.
Как топливный дисбаланс отражается на работе фермеров, таксистов, транспортников и производственников – в материале Chelny-biz.ru.
ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИС
«ПРОИЗВОДИТЕЛИ ОТМЕЧАЮТ ПАНИЧЕСКИЙ СПРОС. ОДНА И ТА ЖЕ ЗАПРАВКА РАНЕЕ ПРОДАВАЛА 15 ТОНН ТОПЛИВА ЗА 24 ЧАСА, А УЖЕ СЕГОДНЯ ЭТОТ ЖЕ ОБЪЕМ РАЗБИРАЮТ ЗА 6 ЧАСОВ»
На топливном рынке Татарстана сохраняется напряженная ситуация: из‑за аномального роста спроса на АЗС возникают очереди и локальные перебои с горючим. Особенно остро проблема стоит в Казани, где спрос только за последнее время увеличился в четыре раза. Несмотря на то, что власти нарастили объем поставок топлива на отдельные заправки, напряжение не спало.
Причиной проблем на АЗС Татарстана назвали массовый выкуп топлива впрок – так ситуацию накануне обрисовала пресс-служба главы республики.
«Важно – на сегодняшний день поставки топлива на АЗС идут по графику. Запасов достаточно, – сообщили власти региона. – Вместе с этим, производители топлива отмечают панический спрос. Одна и та же заправка ранее продавала 15 тонн топлива за 24 часа, а уже сегодня этот же объем разбирают за 6 часов. Причина – массовый выкуп топлива впрок, в том числе, несмотря на запреты АЗС, – в канистры. В результате появляются километровые очереди и дефицит там, где его нет».
В связи с обстановкой Рустам Минниханов поручил профильным службам регулярно проверять автозаправочные станции, оперативно реагировать на нарушения и проанализировать логистические процессы.
Накаленная обстановка с топливом в Набережных Челнах: на ряде АЗС также наблюдаются значительные очереди, некоторые станции временно закрыты из‑за отсутствия топлива. На фоне нестабильной ситуации люди создали чат (он, кстати, за пять суток набрал 3 тыс. подписчиков), где в режиме реального времени делятся обстановкой на АЗС автограда. К примеру, сегодня очередь из десятков машин можно было наблюдать на заправках «Таиф-НК» вдоль Яшьлек, недалеко от Боровецкой церкви, на АЗС «Татнефть» у ЖК «Солнечный парк», на улице 40 лет Победы, Раскольникова и др.
На фоне дефицита топлива компания «Яндекс» запустила интерактивную карту с информацией о наличии топлива и очередях на АЗС. Ранее «фишка» была доступна только водителям такси в приложении «Яндекс Про».
Появился еще один народные сервис «ГдеБЕНЗ» – агрегатор пользовательских оценок ситуации на автозаправочных станциях, созданный российскими автомобилистами. Здесь водители также сами оставляют отметки, делясь личными впечатлениями. Отмечается, что сервис не проверяет достоверность этих данных, не подтверждает их, не сотрудничает с сетями АЗС и не занимается продажей топлива.
На фоне топливного ажиотажа УФАС осуществляет ежедневный мониторинг ситуации на рынке нефтепродуктов Татарстана и анализирует его на предмет соблюдения требований антимонопольного законодательства. Как сообщили Chelny-biz.ru в ведомстве, в настоящее время организована проверка по фактам отсутствия топлива на автозаправочных станциях региона, запрошена для анализа информация о стоимости и структуре затрат топлива, реализуемых на АЗС и нефтебазах Татарстана. Однако были ли выявлены конкретные случаи нарушения – не сообщается.
ПЕРЕВОЗЧИКИ
«СЕЙЧАС ВЫЖИВАЮТ ТОЛЬКО САМЫЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ ИЛИ ТЕ, У КОГО БОЛЬШОЙ ЗАПАС ПРОЧНОСТИ. ТО ЕСТЬ ВЫЖИВУТ НЕ ВСЕ, КОНЕЧНО ЖЕ. РЫНОК ПОДЧИСТИТСЯ»
Топливный кризис и уход европейских производителей техники серьезно осложняют работу транспортных компаний. Об этом изданию рассказал директор ООО «Транскомпани» Вячеслав Кувшинов. По его словам, главная проблема сейчас – не столько рост цен на топливо, сколько его дефицит в отдельных регионах.
– Вообще, рост стоимости топлива – очень плохо, но хуже всего, когда топлива нет совсем. И такую проблему мы сейчас испытываем, – прокомментировал Кувшинов. – Из‑за нехватки горючего перевозчикам приходится менять маршруты и пересматривать логистические цепочки, ориентируясь на регионы, где ситуация с топливом менее напряженная.
По его словам, особую сложность создают очереди на АЗС: водители порой вынуждены стоять по 2-3 часа, а в отдельных случаях – до восьми часов, чтобы заправиться лимитированным объемом (например, не более 50–60 литров в сутки).
– Это уже в большей степени на Дальневосточных регионах, где расстояние между заправками достаточно значительно. Есть риск остаться с сухим баком, – пояснил спикер.
Еще один болезненный вопрос для отрасли – стремительный рост себестоимости услуг при стагнации тарифов.
– Для нас самая больная тема – это текущая себестоимость услуг. Себестоимость непомерно растет, мы ее не можем никак сдержать, а тарифы за последние три года стагнируют, – отметил он.
На ситуацию влияет и изменение парка техники: после ухода европейских производителей рынок переориентировался на машины из Китая, у которых выше доля непредсказуемости и рисков.
– Сейчас, когда техника в основном из Поднебесной, там доли непредсказуемости выше, рисков выше. А в силу того, что мы по договорам о перевозке должны выдерживать сроки доставки, здесь, соответственно, риски растут, – отметил директор компании. – Поломки в дороге, необходимость привлекать подменные тягачи и решать срочные технические вопросы дополнительно увеличивают издержки.
Кувшинов также допустил, что рынок транспортных услуг в ближайшем времени ждет сокращение.
– Многие компании ушли с рынка, многие в предбанкротном состоянии. И сейчас выживают только самые эффективные или те, у кого большой запас прочности. То есть выживут не все, конечно же. Рынок подчистится, – считает бизнесмен.
При этом «Транскомпани» не планирует сокращать объемы работы – ставка сделана на обновление парка и развитие.
Что касается возможного роста стоимости транспортных услуг, то, по оценке эксперта, динамика тарифов будет зависеть от баланса спроса и предложения, а также общей стабилизации ситуации.
– Если спрос на транспорт будет, конечно, ставки резко пойдут вверх… Если ситуация с топливом решится в какой‑то обозримой перспективе и рынок станет поспокойнее, будет откат стоимости литра дизеля, соответственно, и тарифная сетка останется в пределах, – считает Вячеслав Кувшинов.
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
«ТОПЛИВО – ОДИН ИЗ ОСНОВНЫХ ВИДОВ ЗАТРАТ, И ИМЕННО НА ПЛЕЧИ СЕЛЬХОЗПРОИЗВОДИТЕЛЯ ЛОЖИТСЯ БРЕМЯ ЭТОГО ДИСПАРИТЕТА»
Топливный кризис бьет и по сельхозпроизводителям, которые сталкиваются с серьезным ростом издержек. О том, как кризис отражается на работе хозяйств и чего ждать потребителям рассказал председатель ассоциации фермеров Тукаевского района Минталип Минеханов. Ключевая проблема, отмечает он, двукратный рост цен на дизельное топливо. Частичную поддержку оказывает Минсельхоз РТ, незначительно снижая цену, но этого недостаточно для компенсации растущих издержек.
– Для нас это трудное явление. Но крестьянин до последней копейки будет использовать, покупать, потому что без топлива трактор, техника, комбайны не будут работать. Понятно, что топливо нужно, – подчеркнул фермер.
Сельхозпроизводители уже обратились к руководству республики с просьбой принять меры, но пока конкретных решений нет, подчеркнул фермер.
Рост цен на горючее неизбежно скажется и на стоимости сельхозпродукции –себестоимость товаров заметно вырастет. При этом резко повышать цены производители не могут: есть риск потерять покупателя.
– Пока цены на продукцию держим. Если дороже поставишь цену, то не берут. Приходится идти на уступки покупателю, – продолжает Минеханов. – Крестьянин может повысить стоимость примерно на 10-20 % – максимум. Но и при таком росте все равно получается, что выгоды почти нет.
Фермер допускает, что к осени ситуация может измениться – в том числе в сторону дальнейшего роста цен. При этом он надеется, что обстановка стабилизируется: если напряженность на топливном рынке спадет, то и стоимость горючего, а вслед за ней и себестоимость продукции, пойдет вниз.
Сегодня КФХ Минехановых закупает топливо по рыночной цене – прежних механизмов поддержки практически не осталось. При этом входящие затраты растут повсеместно: дорожает не только солярка, но и удобрения, химия, увеличиваются зарплатные расходы.
– Это ни в какие рамки не лезет. Раньше еще какие‑то дотации были, а сейчас покупаем по обычной рыночной цене. За счет этого и возникает диспаритет цен, – в свою очередь отмечает Рамис Минеханов, сын фермера, который возглавляет КФХ.
Минеханов-младший отмечает, что итоговая стоимость сельхозпродукции формируется по осени и зависит от рыночной конъюнктуры, а не от себестоимости. Даже если из‑за погоды возникнет перепроизводство либо, напротив, дефицит из‑за сложностей с уборкой урожая, не обязательно что цена вырастет: нехватку продукции компенсируют поставками из других регионов. В итоге аграрии попросту не смогут покрыть возросшие затраты.
– Если из‑за переувлажнения или засухи мы не сможем убрать урожай либо получим небогатый урожай, по идее должен возникать дефицит и расти цена, – говорит Рамис Минеханов. – Но этого не происходит: продукцию привозят из смежных регионов, и цены нивелируются. А фермер не может компенсировать свои затраты. Топливо – один из основных видов затрат, и именно на плечи сельхозпроизводителя ложится бремя этого диспаритета. Потребителям нечего бояться, это нам есть чего бояться.
Ранее СМИ региона со ссылкой на Минсельхоз РТ сообщали, что с начала года сельхозпроизводители приобрели 76,6 тыс. тонн дизельного и 5,9 тыс. тонн автомобильного топлива. Нефтепереработчики «Татнефть» и ТАИФ‑НК предоставили аграриям льготные объемы ГСМ – в общей сложности 140 тыс. тонн. Его цена – 95 тыс. рублей за тонну (78,85 рубля за литр), тогда как на АЗС литр стоит 80,55 рубля. Коммерческое топливо реализуется по цене 130 тыс. рублей за тонну. При этом в Минсельхозе подчеркивают, что перебоев с обеспечением топливом нет.
ТАКСОПАРКИ
«ПРЕДСТАВЬТЕ: ВОДИТЕЛЬ ПО ДВА ЧАСА В СУТКИ СТОИТ В ОЧЕРЕДЯХ. ВМЕСТО ТОГО ЧТОБЫ РАБОТАТЬ, ОН ПЫТАЕТСЯ ЗАПРАВИТЬ МАШИНУ»
С серьезными неудобствами в сложившейся ситуации сейчас столкнулись и водители такси: из‑за очередей на заправках они теряют рабочее время. По словам Сергея Валишева, владельца таксопарка «5 девяток», персонал ежедневно тратит на заправку минимум по два часа.
– Представьте: водитель по два часа в сутки стоит в очередях. Вместо того чтобы работать, он пытается заправить машину. А таксист в день спокойно может выкатать 300 километров, поэтому приходится заправляться регулярно: дают 20 литров – заправляет, дают 40 – тоже берет, – рассказал Валишев.
При этом, несмотря на рост стоимости топлива, цены на поездки в такси остаются на прежнем уровне. Как объяснил спикер, тарифная система в городе устроена так, что стоимость поездки зависит прежде всего от соотношения спроса и предложения, а не от цены горючего.
– Есть общая городская цена, она примерно регулируется. Когда заказов много – цена может подняться, когда мало – наоборот, падает. Но сама по себе ситуация с топливом на тарифы не влияет, – отмечает бизнесмен.
Однако, по словам Валишева, в перспективе, если стоимость топлива продолжит расти, перевозчикам, возможно, придется корректировать расценки. Однако, как напомнил эксперт, даже когда бензин стоил 32 рубля за литр, цены на поездки были сопоставимы с нынешними – они поднялись лишь на несколько рублей, а не в разы. Поэтому в таксопарках не ожидают резкого удорожания услуги.
О возможном повышение на 20-30% услуг доставки прогнозирует руководитель мебельной компании «Мебель ТРОН» Ильдар Мухаметзянов. По его словам, сейчас малый бизнес в Челнах ищет способы удержаться на плаву на фоне роста издержек – в частности, из‑за подорожания топлива: если раньше литр обходился в 70 рублей, то сейчас приходится заправляться по 100 рублей. При этом предприниматель пока не поднимает цену на доставку мебели.
– Радуюсь, что вообще доставки есть. Думаю, ладно, себе немножко там минус пусть будет, но стоимость доставки пока не подняли, – пояснил он. – В сентябре, когда много доставок будет, сезон начнется, тогда уже можно повысить цену. Сейчас 1200 рублей берем, хотелось бы сделать 1500.
Чтобы сократить издержки, компания пошла на серьезные внутренние изменения. В частности, пришлось закрыть один из трех магазинов и оптимизировать расходы.
– Мы ужались везде – на аренде, на зарплатах. Сами торгуем. Когда сами вышли, продажи наладились. Руководитель, когда выходит сам «в бой», на месте изучает, что у него было не так, – и мы много чего нашли, что не работало, и сейчас это исправляем, – пояснил предприниматель.
ПРОИЗВОДСТВЕННИКИ
«ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА У НАС СКОРЕЕ С ТОПЛИВОМ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ, ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА»
Сегодня практически все отрасли испытывают серьезные трудности, связанные с топливным кризисом. К примеру, заводы решают проблему с горючим для внутреннего транспорта: погрузчиков и другой техники, которая не может выезжать на обычные АЗС.
– Основная проблема у нас скорее с топливом для погрузчиков, для внутреннего заводского транспорта, потому что ездить на заправку у них возможности нет – мы снабжаем их только через канистры. А сейчас запрещено использовать канистры для отлива топлива. Вот это серьезная проблема: если заправка рядом – еще как‑то можно решить вопрос, а если приходится ехать далеко, ситуация становится критической, – рассказал Евгений Коган, директор «ИнТехПласт».
Предприниматель отметил, что в Татарстане обстановка с топливом все же чуть лучше, чем в ряде других регионов: очереди есть, но не столь масштабные, работает больше АЗС. Власти республики держат ситуацию на контроле, стараясь не допустить бесконтрольного роста цен. При этом частные заправки вынуждены ориентироваться на биржевые цены: если топливо закупается по 120 рублей, продавать его дешевле экономически невыгодно.
Коган также обозначил возможное решение проблемы: организовать снабжение предприятий топливом для внутренних нужд по договорам с конкретными АЗС. По его мнению, разумно было бы выделять предприятиям лимитированный объем топлива – например, 50-60 литров в месяц – в канистрах и строго для определенных целей.
– Например, у нас есть договор с некоторыми заправками. Если бы нам выделяли условные 50 литров дизельного топлива в месяц именно для заводских нужд – это сняло бы часть напряжения. Жесткое ограничение «вообще нельзя» тоже неправильно: нужно искать разумные варианты. Это касается не только погрузчиков, но и, скажем, катеров, генераторов, другой техники, где без канистр просто не обойтись, – подчеркнул он.
Альфия Андросенко
Оставьте первый комментарий