У коррозии есть неприятная особенность: когда её наконец замечают, процесс часто идёт уже не первый день. Яркое рыжее пятно не является началом истории. До него могут быть маленький пузырёк краски, потемневший скол, едва заметная трещина по кромке детали или изменившийся кузовной герметик.
Пузырек краски, который хочется не заметить
Одним из самых характерных сигналов можно назвать небольшое вздутие ЛКП. Оно может быть размером со спичечную головку и годами не попадаться на глаза, особенно на нижней части двери или арке.
Ошибкой будет оценивать такое повреждение только по площади самого пузырька. Если покрытие поднялось без механического удара снаружи, причина может находиться под ним. Коррозия развивается на границе металла и покрытия, а видимая часть дефекта показывает лишь место, где краска уже потеряла сцепление с основанием.
Поэтому принцип «нет рыжего цвета — нет ржавчины» здесь не работает.
Герметик тоже умеет предупреждать
Кузовной герметик редко воспринимают как диагностический элемент. Между тем его состояние может многое рассказать.
Если заводской шов выглядит однородно, а на небольшом участке появилась трещина, отслоение или подозрительное вздутие, проблему нельзя оценивать только сверху. Под нарушенным слоем может задерживаться влага.
Особого внимания заслуживают участки после кузовного ремонта. Сам факт ремонта ничего плохого не означает. Вопрос в другом: насколько качественно восстановили антикоррозионную защиту, герметизацию швов и покрытие с обратной стороны детали.
Что делать, когда подозрение подтвердилось?
Здесь важно разделить две совершенно разные ситуации.
Если металл уже потерян, появились глубокие разрушения или сквозная коррозия, никакая химия не вернёт детали первоначальную толщину. Потребуется полноценный ремонт.
Но если после удаления непрочного покрытия обнаружился сохранившийся металл с продуктами коррозии, задача другая: ржавчину необходимо удалить и подготовить поверхность к последующей защите.
Именно на этом этапе применяются специализированные составы. Антикоррозионная паста КППС SUPER рассчитана в том числе на работу с глубокими продуктами коррозии и стойкой окалиной. Время обработки до 20 минут; в составе используются соли цинка, а сама паста предназначена для подготовки металлической поверхности к последующему окрашиванию. После обработки производитель рекомендует очистить поверхность растворителем 646, а при необходимости повторить нанесение. Состав нельзя наносить на ЛКП и оставлять до высыхания.
Оставьте первый комментарий