Простоев на «КАМАЗе» не будет. Первую половину марта заводы отработают в плановом режиме, после чего скорректируют модельный ряд выпускаемых грузовиков с учетом поставок комплектующих. О том, как автогигант Набережных Челнов будет работать в условиях санкций, рассказал первый заместитель гендиректора компании Юрий Герасимов. Заявления руководителя опубликовали «Вести КАМАЗа».
Запас и оперативная реакция на европейские санкции позволят «КАМАЗу» придерживаться квартального плана с некоторыми изменениями до конца марта, а менеджмент компании уже формирует заказ комплектующих на второй квартал и определяет альтернативных европейцам поставщиков с упором на отечественное производство. Темп сборки автомобилей К5 временно снизится в пользу поколения К3, будут дозагружены и собственные производства.
Компания оперативно подтянет всю возможную номенклатуру на территорию России – многие альтернативные поставщики для этого уже определены.
- Поставки из Европы, на которые завязана наша компания, остановились, но «КАМАЗ» не останавливается, - подчеркнул Юрий Герасимов. - Определенные стабилизирующие меры нами были предприняты заранее: прежде всего, был сформирован четкий заказ поставок на март. Это позволит до середины месяца придерживаться регламента работы, определенного трехмесячным планированием, и сейчас мы формируем заказ до июня, одновременно прорабатывая вопросы поставок и локализации комплектующих для каждого модельного ряда. Со второй половины месяца, с началом сборки измененного модельного ряда, в сутки будем собирать по 180 автомобилей.
По спросу у руководства компании тревог нет - внутренний рынок исторически обеспечивает львиную долю продаж. Автомобили поколения К3 с экологическим стандартом Евро-5 остаются основой спроса внутри страны - они пока возвращаются на первый план, поскольку не опираются на международную логистику. Таким образом, в части продаж закрытие границ «КАМАЗу» только на руку – европейские конкуренты давно уступили автогиганту крупнейшую долю рынка, а теперь и вовсе уйдут из России.
- На рынке сейчас важен другой процесс – формируется понимание потребителя того факта, что модельный ряд «КАМАЗа» изменится. Основную массу составят грузовики поколения К3 класса Евро-5, однако мы не останавливаем ни одну программу, – пояснил Герасимов. - В части производства поколения К5 нужно еще свести цифры с учетом всех комплектующих, которые у нас на данный момент в пути, однако перспективы довольно стабильны. Сегодня я встречался с руководством одной из компаний, которая поставляет нам детали каркасов кабин. Они очень заинтересованы в том, чтобы полностью локализовать свои поставки для каркасов кабин К5. Часть штамповой оснастки мы делаем и сами на прессово-рамном заводе. Для линейки К4 текущий год должен был стать последним согласно стратегии развития компании. Не хочу опережать события, но логика событий подсказывает, что в фазе усиленной локализации заниматься сборкой К4 смысла уже нет. Резюмируя, сейчас на повестке сборка К3 Евро-5 и мощный рывок по локализации К5. Работаем, как работали, без суеты – просто изменим модельный ряд.
Фото: riatauto.ru
Карл
Hon