«Муниципалитет все сделал, чтобы потоки разделить. Ну и что? Летит, глаза квадратные», – говорил сегодня на комиссии по безопасности дорожного движения мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев. Итоги 2025 года на дорогах автограда оказались достаточно тревожными – погибло 18 человек, растут и цифры по детскому травматизму. Причем причиной большинства ДТП называли несоблюдение правил дорожного движения. Начальник Госавтоинспекции Челнов Радий Кадиков обозначил, что нужно воспитывать культуру законопослушного поведения и неукоснительного соблюдения ПДД. Комиссия не обошлась без упоминания питбайков и электросамокатов. В очередной раз было сказано о необходимости создания инфраструктуры и законодательства, регулирующего езду на СИМах. Впервые в комиссии принимал участие заместитель начальника управления Госавтоинспекции по Татарстану Алексей Понамарев, который указал на ненадлежащую работу комиссии по обеспечению БДД. Подробнее – в материале Chelny-biz.ru.
ТРЕВОЖНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
«Я ИЩУ ПРИЧИНУ В НАС, МОЖЕТ, ГОРОД В ЧЕМ-ТО ВИНОВАТ? ЭТО ЛИЧНАЯ ДИСЦИПЛИНИРОВАННОСТЬ ВОДИТЕЛЯ»
Итоги 2025 года на дорогах Набережных Челнов откровенно «не радуют», – с этих слов начал заседание комиссии по безопасности дорожного движения мэр города Наиль Магдеев. Он призвал «самокритично» оценить ситуацию. Впервые мероприятие прошло при участии высокопоставленного представителя республиканского МВД – Алексея Понамарева, заместителя начальника управления Госавтоинспекции по Республике Татарстан, что подчеркивает особую значимость проблемы для всего региона. Ситуация с безопасностью дорожного движения в РТ в целом остается напряженной: по итогам 2025 года республика оказалась на третьем месте в Приволжском федеральном округе по уровню аварийности на дорогах. Данные стали тревожным сигналом для всех муниципалитетов.
Каковы итоги города? Показатели 2025-го оказались хуже, чем годом ранее. За год произошло 485 ДТП, погибли 18 человек (на восемь больше, чем в 2024‑м), ранены 595 (рост на 2,9 %). При этом общее число аварий снизилось лишь на 0,6 %. Дорожная обстановка остается напряженной и в этом году – в городе уже произошло 24 аварий, при которых 30 человек получили ранения различной степени тяжести, двое погибли.
При этом Кадиков вновь традиционно подчеркнул – главная причина происшествий, как ни крути, человеческий фактор.
– Чем лучше дороги, тем опаснее ведут себя водители. В большинстве случаев в возникновении ДТП способствовал человеческий фактор – это элементарное несоблюдение правил дорожного движения, – отметил глава Госавтоинспекции, поставив задачу воспитания культуры законопослушного поведения и неукоснительного соблюдения ПДД через прессу. – Я не скрываю, личного состава катастрофически не хватает в МВД, в том числе в Госавтоинспекции, поэтому, наверное, без доведения до умов всех участников дорожного движения, ничего не получится. Мы должны показывать, к чему приводит не пристегнутый ремень или проезд на «красный». 18 трупов – и ни в одном из них нет дорожного фактора! Да, лет 20 назад такие факты были: дорога плохая, ограждение неисправное, светофор нерабочий, сложный перекресток… За последние годы таких участков у нас не осталось, где бы не проводился ремонт.
Кадиков продолжал: за пять лет вдвое снижено мест концентрации дорожно‑транспортных происшествий. Сейчас их девять. В их числе: участок улицы 40 лет Победы (в районе гендирекции «КАМАЗа»), остановки «Центральная», «Орловка», участок напротив «Мегастроя» на первой дороге, а также пересечения проспектов Мира – Раиса Беляева и Мира – Дружбы Народов. Кроме того, три проблемных участка расположены на федеральной трассе М‑7 «Волга»: это развороты в районе «Курской дуги» и возле торгового центра «Эссен», а также поворот на БСИ.
В городе есть еще отдельные участки, где необходим капитальный ремонт дорог. Один из них – улица Ахметшина, на отрезке от проспекта Дружбы Народов до Раиса Беляева. По словам Кадикова, ремонт этой улицы значительно разгрузит улицу 45 лет Победы и проспект Московский.
Кроме того, главный инспектор предложил рассмотреть возможность завершения строительства проспекта Московский на участке от улицы Низаметдинова до жилого комплекса «Притяжение». По его словам, реализация этого проекта снизит транспортную нагрузку на Набережночелнинский и Казанский проспекты. Кстати, эти посылы позже озвучил и глава Предприятия автомобильных дорог Илья Черкашин.
К основным причинам трагедий до сих пор относятся: несоблюдение скоростного режима, наезды на пешеходов и ограждения, столкновения. Из 485 аварий 46 (чуть меньше 10%) – неудовлетворительные дорожные условия. В результате пятеро погибли, 53 получили травмы различной тяжести. Основными или сопутствующими причинами называются слабая дорожная разметка или полное ее отсутствие (24 ДТП), недостатки зимнего содержания (13), неровное покрытие (четыре).
Далее Кадиков перешел к деталям смертельных ДТП. В числе «свежих» – смертельный случай на проспекте Яшьлек – 19-летний водитель проехал на запрещающий сигнал светофора и наехал на своего ровесника, который скончался.
– Проезжает на запрещающий сигнал светофора. Чья-то вина? Просто хочу понять природу дорожных транспортных происшествий, связанных с гибелью людей. Светофор есть? Разметка есть? Кто виноват – водитель проезжает на запрещающий сигнал светофора, – задался вопросами Наиль Магдеев. – Я ищу причину в нас, может, город в чем-то виноват? Это личная дисциплинированность водителя, который насмерть сбил пешехода. Я вот думаю, может критиковать Предприятие автомобильных дорог за плохую работу? Вроде нет, не за что пока по данной ситуации.
Еще одну жизнь унесло ДТП на Старасармановском тракте – водитель наехал на бетонное ограждение и «вылетел» на встречку. Как итог – погиб пассажир.
– Освещение поставили, потоки разделили. Вот вы говорите [личного состава не хватает], причем здесь сотрудники ГИБДД? Сотрудники ГИБДД здесь не нужны. Муниципалитет все сделал, чтобы потоки разделить. Ну и что? Летит, глаза квадратные. Ну как можно на ровном месте, освещенная трасса. Развороты сделали, кучу денег туда направили. Все сделано. Но нет… В первом случае виноват сам водитель, во втором случае – опять водитель. В первом случае пешехода угробил, в втором – пассажира, – продолжил мэр.
Что касается ДТП с участием детей в возрасте до 16 лет, то таковых было 92 единицы – на 12,2 % больше, чем годом ранее. В этих авариях никто из детей не погиб, но 97 несовершеннолетних получили травмы различной степени тяжести – рост числа раненых составил 10,2 %. Анализ причин таких происшествий показывает, что часть из них связана с нарушениями ПДД со стороны водителей: превышением скорости, проездом перекрестков на запрещающий сигнал светофора, непредоставлением преимущества пешеходам на пешеходных переходах, а также опасным вождением во дворах. Вместе с тем определенную роль играют и иные факторы: нахождение малолетних детей на улице без сопровождения взрослых, отсутствие у ребят навыков безопасного поведения на дороге, переход проезжей части в неположенных местах либо выход на дорогу из‑за стоящего транспорта.
Традиционно упомянул Радий Кадиков и по ДТП с участием пассажирских перевозок: 263 аварий произошло с участием автобусов (23 пострадавших) и 21 – с трамваями. При этом вагоновожатые не были виновниками происшествий, в отличие от водителей автобусов. В частности, по их вине произошло 27 ДТП (для сравнения: в 2024 году – 24). В результате этих аварий травмы получили 28 человек (годом ранее – 29), один человек погиб (в 2024 году жертв не было). Позже мэр отметит, что у предприятия должен быть «особый дух клиентоориентированности». МУП, под крылом которого сконцентрированы автобусные и трамвайные перевозки, кстати, в ближайшее время планируют переименовать в «Городской транспорт».
– Мы же с частными перевозчиками нахлебались… Сами только знаем, – начал откровенно Наиль Магдеев. – Да, создание городского муниципального перевозчика – высокозатратный проект. Только на покупку подвижного состава мы потратили 4,5 миллиарда рублей. <...> Плюс к ним мы еще выделили на сегодняшний день 1,5 миллиарда на дотацию пассажирских перевозок и продолжаем выделять. Себестоимость перевозки одного пассажира – 80 рублей 20 копеек. Мы с 1 января 2026 года перевозим за 46 рублей. Разницу доплачивает бюджет. Поэтому городской муниципальный перевозчик – это дорогое удовольствие.
ПИТБАЙКИ И ЭЛЕКТРОСАМОКАТЫ
«МЫ НИЧЕГО В ГОРОДЕ НЕ ЗАПРЕЩАЕМ В ЧАСТИ ПРОКАТА ЭЛЕКТРОСАМОКАТОВ, НО ПРОСТО НЕ РАЗРЕШИЛИ»
Не обошли стороной и тему питбайков и электросамокатов – это еще одна злободневная проблема для города и республики в целом. Глава Госавтоинспекции Радий Кадиков отметил, что в настоящее время ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) не фиксируются. Причина – решение проблемы с прокатом электросамокатов еще в 2022 году. Тогда, напомним, федеральный оператор кикшеринга Whoosh пытался развернуть активную деятельность в Челнах, но проработал не больше недели. По указанию Фарида Салахова исполком изъял с улиц 90 транспортных средств – чиновники заявили, что компания начала работу незаконно. В итоге стороны так и не смогли договориться о сотрудничестве.
– Что касается средств индивидуальной мобильности, вы нашу позицию знаете: мы ничего в городе не запрещаем в части проката электросамокатов, но просто не разрешили и не разрешаем сегодня, – подчеркнул Магдеев. – Пока не будет соответствующей инфраструктуры, пока не будет четкого законодательства, мы в город Набережные Челны использование прокатных электросамокатов разрешать не будем. Мы видим, что эти средства пользуются популярностью в первую очередь среди молодежи. Нет четких правил. Даже соответствующие правила эксплуатации электросамокатов не исполняются в других городах, и мы это видим. Нет соответствующей инфраструктуры. Говорят, что по тротуару электросамокат должен передвигаться. Я всегда говорю и повторяю: тротуары – для пешеходов, тротуары не для средств индивидуальной мобильности, тротуар не для электросамокатов. На тротуаре взрослые и дети должны чувствовать себя безопасно. Не должно быть такого, что не возьмись откуда появится средство индивидуальной мобильности, которое может покалечить или убить человека. Таких случаев более чем достаточно.
Вместе с тем мэр добавил, что в городе параллельно ведется работа по созданию необходимой инфраструктуры. Так, на обновленном проспекте Яшьлек, проложили не только тротуары, но и велодорожки и дорожки для СИМ. Магдеев подчеркнул, что это требует больших затрат: «Счет идет не на 1 миллиард рублей».
Еще одной злободневной темой остается вопрос езды на питбайках, чаще всего – подростками. Прошлым летом в городе было зарегистрировано три подобных аварии.
– Вопрос является актуальным не только для города Набережные Челны, но и в масштабах всей страны, – сказал Кадиков. – По данному факту вами Наиль Гамбарович было передано обращение в Государственную думу Российской Федерации и Минтранс России о необходимости внесения изменения в законодательство РФ в правила использования питбайков. Сегодня этот вопрос рассматривается органами профильных ведомств Государственной Думы.
Наиль Магдеев подчеркнул, что этим вопросом давно стоит заняться законодателям. Питбайк считается спортивным инвентарем, на котором нельзя ездить по дорогам общего пользования, однако это не меняет ситуацию.
– Оказывается, питбайк – не транспортное средство по закону. Оказывается, нет такого закона, в котором можно потребовать водительское удостоверение на питбайк, государственный номер, возраст, ограничивающий пользование этого спортивного инвентаря. Вот какой у нас закон, к сожалению, – включился Магдеев. – Вот бы чем заняться нашим законодателем. Дети продолжают гибнуть. Но пока наше обращение рассматривается, жизнь идет своим чередом. Обращаюсь ко всем законодателям. Вышестоящие органы нельзя критиковать, но, тем не менее, ситуация на местах здесь складывается не самым благоприятным образом. Этот вопрос не только назрел – он давным-давно перезрел. По крайней мере в Республике Татарстан точно, в городе Набережные Челны то же самое. Нам нужна законодательная основа для того, чтобы в правовых рамках принимать соответствующие решения в использовании питбайков.
Магдеев вспомнил про видео, которое Радий Кадиков показывал на одном из совещаний. В нем отец плачет над погибшим сыном, разбившимся на питбайке в Башкортостане.
– У меня до сих пор из памяти не выходит картинка: папа плачет над трупом своего сына. Папа, наверное, был хороший, сыну купил питбайк. Тот взял и разбился насмерть в 12 лет. Это разве ответственный подход родителей? – вновь задал риторический вопрос Магдеев. – Подарить сыну орудие смерти, не научив его, пока он не стал взрослым. Ну зачем в 12-14 лет дарить такую дорогую игрушку?! Плачь-не плачь – нет сына.
ОТЧЕТ РЕСПУБЛИКИ
«В РЯДЕ ПОДАННЫХ ПОРУЧЕНИЙ ОТСУТСТВУЮТ КОНКРЕТНЫЕ СРОКИ ИСПОЛНЕНИЯ»
С заключительным докладом на комиссии выступил Алексей Понамарев, заместитель начальника управления Госавтоинспекции Татарстана. Он сообщил, что показатели аварийности в 2025 году выросли в целом по региону – произошло более 3 тыс. ДТП, погибли 345 человек, а ранены более 4 тыс. Если говорить про Челны, в городе выросло количество случаев детского травматизма – 97 ранены в 92 происшествиях. А с участием детей количество ДТП с водителями выросло в шесть раз.
– В целом в Набережных Челнах в прошлом году отмечен рост числа погибших. Прогнозный показатель федерального проекта «Безопасность дорожного движения» не выдержан, – отметил Понамарев.
Далее представитель Госавтоинспекции Татарстана отчитался о ДТП с начала года. Так, в Челнах произошло 24 дорожных-транспортных происшествиях со столкновениями, в которым были ранены 29 человек. Основной причиной стало несоблюдение скоростного режима и нарушение правил перестроения. Также в городе зарегистрировали 19 ДТП за два месяца, связанные с наездом на пешеходов. Погиб один человек, причем на регулируемом пешеходном переходе.
– Радий Закиевич, необходимо взять на контроль всеми службами нарядов и осуществление профилактической работы на аварийных участках, – обратился к Кадикову Понамарев.
Заместитель начальника управления Госавтоинспекции Татарстана предложил такие меры для профилактики происшествий, как перевод нерегулируемых переходов в регулируемые, повышение информативности переходов, предусмотреть установку дорожных знаков со светодиодной подсветкой, оборудование переходов светодиодной брусчаткой, применение дополнительного освещения проекционной разметки. Кроме того, нанести предупреждающие надписи на подходах к нерегулируемых пешеходным переходам, ревизию переходов и вести активную пропаганду среди населения.
Понамарев разобрал ДТП на Старасармановском тракте, в котором водитель наехал на бетонное ограждение и «вылетел» на встречку. Он предположил, что лишнее столкновение можно было избежать с помощью тросовых ограждений. Уже принято решение об установке ограждений на этом участке.
Также Понамарев напомнил, что выполнить работы по устранению аварийно-опасных участков нужно до 1 июля 2026 года. Их в городе 18.
Кроме того, с начала года в Челнах произошли ДТП из-за недостатков содержания дорог, а именно снежного наката. Заместитель начальника управления Госавтоинспекции Татарстана рассказал о двух случаях. В январе на проспекте Яшьлек водитель наехал на пешехода. Второй инцидент – ДТП на Старасармановском тракте. Все эти ДТП произошли из-за снежного наката. Понамарев отметил, что на улицах местного значения зимнюю скользкость должны устранять в течении пяти часов.
– Для обеспечения безопасности дорожного движения и недопущения ДТП необходимо обеспечить своевременное и качественное выполнение работ текущего содержания дорог, осуществлять постоянный контроль также со стороны комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения. Кроме того, учитывая приближающийся весенний период уделить особое внимание подготовке ливневых канализаций и очистке дождеприемников и водостоков для обеспечения отвода талых вод с проезжей части. Прошу взять данную работу на личный контроль, – сказал Понамарев.
Далее заместитель начальника управления Госавтоинспекции Татарстана сообщил, что исполкому было поручено до 20 февраля утвердить мероприятия за счет средств остатков муниципального дорожного фонда, однако перечень так и не поступил. Понамарев сказал, что список нужно предоставить в кратчайшие сроки.
Кроме того, заместитель начальника управления Госавтоинспекции Татарстана указал на то, что в прошлом году председатель комиссии по обеспечению БДД не организовывал выступления, в том числе с мест ДТП. Понамарев указал на ненадлежащую работу комиссии.
– Также проведен анализ деятельности муниципальной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения по городу Набережные Челны. В работе комиссии прослеживается повторяющиеся поручения, при этом они предполагают повседневную реализацию возложенных на органы власти полномочий. Анализ протоколов заседаний муниципальной комиссии показал, что в ряде поданных поручений отсутствуют конкретные сроки исполнения. Это препятствует контролю за своевременностью их реализации. Прослеживается формальность проведения заседаний от 7 июня 2025 года. В принятом протоколе заседания из 10 отданных поручений всего одно так или иначе направлено на повышение безопасности дорожного движения, – подытожил Понамарев.
Ильнара Миннебаева