«У любого корабля должна быть не только скорость, но и устойчивость. Музеи, картинные галереи как раз и дают эту устойчивость», – говорит руководитель группы музейных ценностей визит‑центра «КАМАЗа» Александр Чухонцев. Коллекция автогиганта, которая сегодня разместилась на площадях АБЗ‑111 на территории прессово‑рамного завода, – яркий пример хранилища истории. Открывшись в 1981 году как Музей трудовой славы, она пережила годы расцвета, кризис 90‑х и возрождение, сохранив тысячи уникальных предметов – от миллионного грузовика до личных вещей первостроителей. Среди экспонатов – техника, фотографии, архивы публикаций. Все это вместе составляет полноценную историю предприятия. В год 50-летия первого КАМАЗа коллекция тоже празднует круглую дату – 45-летие.
Нынешний хранитель понимает: ценность этого пространства – не в стенах и витринах, а в людях и их памяти. Он мечтает организовать музей на территории города, чтобы сделать его доступнее для жителей Набережных Челнов. А пока этой цели служит, в том числе, блог, посвященный истории автогиганта, который Чухонцев начал вести пять лет назад.
ХРАНИЛИЩЕ ИСТОРИИ
«ЛЮДИ СЕЙЧАС В НАШЕМ СУМАСШЕДШЕМ МИРЕ СУЕТЯТСЯ, СПЕШАТ. ВАЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ И ПОНЯТЬ. ВЕДЬ У ЛЮБОГО КОРАБЛЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ ТОЛЬКО СКОРОСТЬ…»
Музей трудовой славы «КАМАЗа» – именно так изначально называлось будущее хранилище истории автогиганта Набережных Челнов. Его открыли 18 июля 1981 года. Право перерезать ленточку предоставили Мударису Исламгалееву – токарю ремонтно-инструментального завода, Герою Социалистического Труда 1977 года. В числе тех, кто стоял у истоков его создания, были заместитель секретаря партийного комитета «КАМАЗа» Олег Белоненко, председатель профсоюзного комитета предприятия Наиль Галиуллин, начальник отдела научно-технической информации Клара Тригубенко, начальник бюро научно-технической пропаганды Анатолий Дубровский, заместитель генерального директора по кадрам и социальному развитию «КАМАЗа» Марс Назыров. Первым директором музея стала Зинаида Самушенок, приложившая немалые силы к созданию объекта.
Музей быстро стал центром общественной жизни: здесь проводили посвящение в рабочие, торжественные приемы школьников в октябрята и пионеры, проводы в армию, встречи учащихся с техническими специалистами, а также награждение новаторов и передовиков производства.
В 1984 году в музее обновили выставочную экспозицию, а спустя два года, в 1986-м, за активную работу по воспитанию молодежи и значительный вклад Министерство культуры РСФСР присвоило ему звание «Народный».
Однако уже в 1990-е годы музей столкнулся с серьезными трудностями. Как отмечает Александр Чухонцев, нынешний хранитель камазовской истории, планы по его развитию пришлось отложить из-за резкого сокращения финансирования. Долгие годы экспонаты располагались на втором этаже ДК «КАМАЗ», а после экспозицию переместили в совершенно не приспособленное для этой деятельности помещение. Спустя время музей и вовсе оказался на улице. Чухонцев отмечает, что в процессе выселения и переезда были утрачены многие ценные экспонаты – в их числе макет заводов «КАМАЗа» и модели автомобилей.
Новая страница в истории музея началась в 2001 году, когда он переехал в здание 1/04 и возобновил свою деятельность. В августе 2008 года учреждение вновь сменило адрес – на этот раз оно обосновалось в АБК 306-1 завода двигателей. А в 2025 году состоялся переезд в АБЗ-111 на территории прессово-рамного завода. Сегодня музей является фондохранилищем для визит-центра «КАМАЗа», который открыл свои двери в прошлом году.
По мнению Чухонцева, благодаря усилиям директоров музея, в том числе Зинаиды Самушенок, Людмиле Недопекиной, Надежды Петровой, Татьяны Трофимовой, Нины Левановой, Эммы Цвелодуб, удалось сохранить тысячи уникальных экспонатов, документов и фотографий.
– Мне нравятся слова первого президента Татарстана Минтимера Шаймиева, который сказал: «Историческая память не должна быть на самоокупаемости». А люди сейчас в нашем сумасшедшем мире суетятся, спешат. Важно остановиться и понять. Ведь у любого корабля должна быть не только скорость, но и устойчивость. Музеи, картинные галереи как раз дают «устойчивость кораблю», поэтому у музея совершенно другая задача. Хотелось бы сохранить все фонды, которые пополнялись с 1981 года. На мой взгляд, было бы хорошо организовать музей на территории Челнов. Это был бы замечательный вариант для города и автогиганта, – отмечает Александр Чухонцев.
КЛЮЧЕВЫЕ ЭКСПОНАТЫ
МИЛЛИОННЫЙ КАМАЗ. КАК ЮБИЛЕЙНЫЙ БОЛЬШЕГРУЗ ОБЪЕХАЛ СТРАНУ И ВЕРНУЛСЯ ДОМОЙ
Пожалуй, самый ценный среди экспонатов – миллионный грузовик, сошедший с челнинского конвейера почти 30 лет назад. Чухонцев и сам признается, что этот автомобиль имеет для него особое значение.
– 18 октября 1988 года с конвейера «КАМАЗа» в Набережных Челнах сошел миллионный грузовик. Сборку машины доверили бригаде слесарей-сборщиков под руководством Шауката Хуснутдинова. На заводе устроили торжественный митинг: всего за 12 лет после запуска конвейера предприятие достигло внушительного рубежа, – рассказал Чухонцев. – Хозяином юбилейного автомобиля стал 28-летний Юрий Панин из Барнаула – победитель конкурса «Большой приз КАМАЗа». Миллионный автомобиль – самый ценный для меня экспонат.
Известно, что Панин проработал на машине порядка трех месяцев и вернулся к своему прежнему самосвалу. Грузовик перешел к бригадиру Владимиру Погибелеву, который управлял им вплоть до 2003 года, объехав всю страну. Первая серьезная поломка случилась в 1991 году по пути в Минск, а позже были заменены проржавевшие крылья кабины (2001) и борта кузова (2003). По словам Погибелева, за все время эксплуатации машина ни разу не попадала в ДТП и оставалась в отличном состоянии.
Спустя годы внук Погибелева нашел грузовик в АТП-6 Барнаула и отправил в музей «КАМАЗа» фото с вопросом: «Забирать будете?». При поддержке заместителя гендиректора «КАМАЗа» Александра Ушенина и гендиректора ГК «Кориб» Олега Коробченко машину доставили в Набережные Челны, отреставрировали и передали предприятию в День машиностроителя. Так юбилейный большегруз вернулся домой.
Кстати, бережно хранят здесь и ключ от миллионного автомобиля.
БРОНЕВИК «ВЫСТРЕЛ» – ОТ ИДЕИ ДО ПЕРВОГО ВЫЕЗДА НА ДЕМОНСТРАЦИЮ В МОСКВУ
Хранится в музее и бронеавтомобиль КАМАЗ‑43269 «Выстрел» – символ инженерной мысли и многолетней работы конструкторов. История этой машины началась еще в первой половине 1980‑х годов. Рамиль Азаматов, директор программы «Специальные автомобили», побывал в Афганистане в составе ограниченного контингента войск. Его поразила одна сцена: в кузове обычного камского грузовика стоял корпус старого английского танка 1920‑х годов. Тогда у него и родилась идея: почему бы не «одеть» сам КАМАЗ в броню?
Вернувшись в Набережные Челны, Азаматов нашел поддержку у Семена Якубова – главного инженера автосборочного завода тех лет. Благодаря помощи полковника Виктора Кокшарова удалось собрать первую партию – 100 машин с бронированными кабинами. В разработке бронеавтомобиля участвовали не только специалисты автогиганта, но и преподаватели и студенты МГТУ имени Н. Э. Баумана, Курганского машиностроительного завода и челнинской фирмы «КОРА». Работы продолжались до вывода советских войск из Афганистана, до рубежа 1987–1988 годов. Затем, на фоне распада СССР, проект надолго заморозили.
Возрождение идеи произошло в 1996 году, когда в Набережные Челны приехал генерал армии Андрей Николаев, директор Федеральной пограничной службы. В разговоре с Рамилем Азаматовым он заинтересовался концепцией современного камазовского бронеавтомобиля и подтвердил готовность профинансировать проект.
Бронеавтомобиль «Выстрел» (КАМАЗ‑43269) создали на базе серийного двухосного полноприводного автомобиля КАМАЗ‑4326. Впервые его продемонстрировали заинтересованным лицам 27 декабря 1997 года. К концу 2000‑го и началу 2001 года автозавод готовился к выпуску первой опытно‑промышленной партии таких машин. Тогда же техника успешно прошла приемочные испытания и приказом ФСБ РФ была принята на снабжение Пограничных войск РФ.
В начале 2000-х бронеавтомобиль «Выстрел» регулярно участвовал в городских автопробегах и торжественных мероприятиях в Набережных Челнах, приуроченных ко Дню Победы. Одна из его модификаций была замечена в Москве на параде в 2023 году. В музее «КАМАЗа» также хранится диплом выставки ВТТВ Омск 2007, подтверждающий достижения проекта.
– Ранее Азаматов рассказывал случай о том, как они погнали бронеавтомобиль в Москву на демонстрацию. В Мамадыше их остановили госавтоинспекторы с автоматами, были серьезные разбирательства, – с улыбкой делится Чухонцев.
ГАЗЕТЫ, ДОКУМЕНТЫ, КОСТЮМ С КЕПКОЙ И КУЛЬМАН, «ЧТОБЫ МОЛОДОЕ ПОКОЛЕНИЕ НЕ ЗАБЫЛО, КАК РАНЬШЕ РАБОТАЛИ КОНСТРУКТОРЫ»
В прохладном помещении фонда музея хранятся: архивы газет, документы, экспонаты, знамена, сувениры, модели авто, книги, пластинки, значки, медали.
– Мы постепенно систематизировали материалы фонда, разобрали их по папкам. Я никогда не пользуюсь интернет-ресурсами, а черпаю информацию из фонда музея, сканирую и выкладываю в блог, – рассказывает наш собеседник.
Здесь, к примеру, хранится национальный костюм, который подарила иностранная делегация гендиректору автогиганта Сергею Когогину. Среди экспонатов – деловой костюм и кепка первого гендиректора «КАМАЗа» Льва Васильева. Кстати, в самом музее представлены три фигуры гендиректоров автогиганта, сделанные из папье-маше. В 1994 году помощники бывшего мэра Челнов Рафгата Алтынбаева вывезли на сцену ДК «КАМАЗа» автомобиль, а в его кузове сидели ростовые фигуры Льва Васильева, Василия Фаустова и Николая Беха. Автор этой работы по сей день остается неизвестным.
Еще один экспонат – шлем легендарного гонщика «КАМАЗ-мастер» Владимира Чагина. Также имеются руководства по эксплуатации «КАМАЗов» со второй половины 1970-х годов.
– Сейчас все работают на компьютерах, рисуют автомобили. Чтобы молодое поколение не забыло, как раньше работали конструкторы, мы выставили кульман. Показываем, как чертили на кальке и бумаге. В музее хранятся ЭВМ, большие дискеты, – продолжил Александр Николаевич.
На отдельном стенде систематизированы по темам значки и медали. Особое место занимал здесь орден Ленина – первая правительственная награда, которую коллектив автогиганта получил в 1986 году из рук Виктора Полякова, министра автомобильной промышленности. Сейчас награда демонстрируется в визит‑центре «КАМАЗа».
Музей также обладает богатой коллекцией знамен, врученных предприятию: стяг победителя соцсоревнований, переходящее знамя горкома КПСС, исполкома города.
Важные вехи истории предприятия отражены и в других экспонатах. В 1990 году «КАМАЗ» стал акционерным обществом, а Галина Паничева стала первой женщиной в правлении автозавода – в качестве председателя совета мастеров. В музее представлена ее фотография.
Здесь же стоит ваза, которая была переходящим призом журнала «Огонек». Этот приз вручался с 1978 по 1988 год лучшей бригаде «КАМАЗа». Победители получали не только вазу, но и денежные премии, годовую подписку на журнал, а также поездку в Москву.
Среди экспонатов музея – жестяные одноразовые тарелки времен комбината общественного питания «КАМАЗа». В 1988 году на челнинских подразделениях предприятия работали более 130 тыс. человек, и ежедневно нужно было накормить 80–90 тыс. из них. Комбинатом руководил Александр Кривов. Для рабочих готовили комплексные обеды по заявкам: они приходили, а стол уже был накрыт. Благодаря такой системе на обед уходило всего 10–15 минут, и оставалось время и для отдыха, рассказал Александр Чухонцев.
ТОВАРЫ НАРОДНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ, СЛЕД ПЕРВОЙ «ОКИ» И «МИНИСТР ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ «КАМАЗА»
В начале 1980‑х годов автогиганту, помимо производства грузовиков, поставили задачу организовать серийный выпуск товаров народного потребления. Сначала выпускали утятницы, сумки, таблички для ванной комнаты, легендарный набор инструментов, который производили на РИЗе. А вершиной этого замысла стала «окушка». В музее, кстати, хранится след от протектора первой малолитражки с автографами тех, кто участвовал в сборке первого авто.
Отдельная экспозиция посвящена Сергею Познякову, которого называли «министром иностранных дел «КАМАЗА». Он отвечал за прием иностранных делегаций и связь с партнерами из Польши, Югославии и других стран.
Также сохранились портретные кадры Михаила Медведева, начальника кино‑фотолаборатории «КАМАЗа», которые он сделал в 1980-е годы на производстве. Фото не были подписаны, но, тем не менее, удалось установить несколько работников автогиганта, которые на них запечатлены. Есть и кадры вагончиков, в которых жили первостроители. Кстати, Чухонцев и сам застал эти вагончики в эпоху грандиозной стройки.
– Я помню, как в поселке БСИ один из вагончиков был отдан под душ. Отец водил меня туда зимой: выходишь в предбанник, а там мороз, – тепло вспоминает Александр Чухонцев.
Отец Чухонцева приехал на «КАМАЗ» в 1971 году для разведки – ему выделили вагончик, и он работал машинистом бульдозера. Позже перевез из Братска жену и сына, которому тогда было всего три года. Семья жила во временном поселке БСИ до 1981 года, а затем обосновалась в Челнах. Сначала ютились в железном вагончике, а потом семья переехала в большой деревянный дом с тремя комнатами.
К слову, в музее хранится много материалов по МЖК (молодежное жилищное строительство). В те годы молодые комсомольцы возводили себе жилье в 39-м комплексе. Материалы в виде фотографий, документов передавали музею сами ветераны. Кстати, в музее провели работу по оцифровке книги почета сотрудников автогиганта. Это помогает в поиске родных и близких ветеранов.
– Нередко внуки проявляют интерес к прошлому своих бабушек и дедушек. Приятно, когда они находят своих родных. Внучка Льва Васильева приходила в музей и фотографировалась на фоне машины. Я подвел ее к экспонату, который в свое время «КамГэсЭнергострой» вручал Васильеву. Лев Борисович его принял лично в руки и спустя годы его внучке тоже удалось подержать этот артефакт, – вспоминает Чухонцев.
Сегодня практически каждый может познакомиться с историей «КАМАЗа»: музей бережно хранит память о ключевых вехах предприятия и готов поделиться ей с посетителями.
Фото: Виталий Зудин / пресс-служба ПАО «КАМАЗ»
Оставьте первый комментарий