С 1 мая в автограде спустя более 30 лет начнут регулярно швартоваться «Метеоры». Уже известен график движения, остановки, есть договоренности с владельцами дебаркадера, который примет 120-местные скоростные суда. В будущем (пока непонятно, насколько далеком) власти рассчитывают создать полноценный речпорт, который «откроет новые возможности для экономического и логистического развития всего Закамского региона и Татарстана». Пока это красивая картинка. Тем не менее, перевозки запустят с началом навигации. Как это будет – на какой трафик рассчитывает перевозчик, что думает о рентабельности, и как готовят дебаркадер – узнал Chelny-biz.ru. А также пообщался со старожилами, которые хорошо помнят, как это было раньше. «Тогда еще дороги, которая сейчас есть между Казанью и Челнами, не было. Это самое приятное воспоминание – долго, но зато красиво», – рассказывают пассажиры 70–80-х годов. Ближайшие перспективы водного сообщения в Челнах и ностальгические рассказы – в материале.
ПЕРЕЗАПУСК «МЕТЕОРОВ»
«МЫ РАССЧИТЫВАЕМ НА СРЕДНЮЮ ЗАПОЛНЯЕМОСТЬ СВЫШЕ 30%»
Регулярное судоходство между Казанью и Набережными Челнами начнется с 1 мая – принципиальное решение об этом уже принято. Долгожданный маршрут на «Метеоре-2020» будет курсировать до 30 августа каждую неделю по пятницам, субботам и воскресеньям. О его рентабельности вопрос не стоит. Как Chelny-biz.ru рассказал гендиректор судоходной компании АО «Флот РТ» Роман Лизалин (легендарный капитан «Арабеллы», спасавшей в 2011-м пассажиров «Булгарии») маршрут не коммерческий, а социально-значимый. Стоимость проезда будет определять Госкомитет РТ по тарифам. Билеты можно будет приобрести в кассах речного вокзала, онлайн на официальном сайте «Флот РТ», а также на борту.
Сесть на судно и сойти с него можно будет не только в Казани и Набережных Челнах, но и на промежуточных остановках в Камском Устье, Чистополе, Елабуге и Нижнекамске. Стоянки будут непродолжительными (не менее 10 минут) и организованы для посадки и высадки пассажиров. Роман Лизалин отметил, что сейчас на всех остановочных пунктах обсуждается вопрос по подготовке инфраструктуры в навигации.
– На сегодняшний день приоритетной задачей АО «Флот Республики Татарстан» является организация и обеспечение безопасности судоходства и бесперебойной навигации пассажиров, в этой связи были организованы выездные совещания с участием представителей муниципальных образований, собственников причальной инфраструктуры и музеев-заповедников, где обсуждались вопросы, в том числе, по подготовке инфраструктуры в навигации. На данный момент на всех остановочных пунктах ведется соответствующая работа, – сообщил Лизалин. – Мы рассчитываем на среднюю заполняемость свыше 30% и уверены, что новый маршрут повысит транспортную доступность между городами республики, позволит популяризировать водный транспорт и будет направлен на развитие туристической привлекательности, а также способствует созданию комфортных условий для времяпрепровождения населения.
Вместимость «Метеора-2020», напомним 120 человек. Это судно на подводных крыльях. Длина – 36 м, ширина – 11. Выпускает их Зеленодольский завод им. А.М. Горького. На «Метеоре» есть буфет, два санузла, зона отдыха экипажа и отдельный багажный отсек. Также для пассажиров будет предусмотрен выход на корму.
Скоростное судно уже пришвартовывалось в Челны в пробном режиме в сентябре прошлого года. Тот «Метеор», к слову, получил имя известного татарского поэта Мусы Джалиля. Незадолго до этого, стоит отметить, был еще один пробный тур – до Сарапула, тогда судно прошло автоград стороной. За возвращение «Метеоров в Челны лично хлопотал министр транспорта и дорожного хозяйства республики Фарит Ханифов. И вот, наконец, свершилось.
– Мы сегодня увеличиваем трафик поездки по нашим рекам. И в навигации 2026 года мы планируем открыть маршрут Казань – Набережные Челны по Каме. Он когда-то давно работал, существовал. Но сегодня маршрут, как пассажирский, он не столько будет востребован, потому что у нас много и хороших дорог. Но как туристический такой элемент, он, я думаю, будет востребован, – комментировал Ханифов перспективы.
Пробный рейс «Метеора» принимал дебаркадер, выкупленный несколько лет назад бизнесменом Тагиром Сунгатуллиным. Причаливание было успешным.
Дебаркадер-30 построен в 1957 году в городе Городец и с 1970 года «живет» в Челнах. Несколько десятилетий он выполнял функции пристани, здесь был ресторан «Венеция», после чего объект был заброшен. Дебаркадер, как сообщил Chelny-biz.ru Тагир Сунгатуллин, прошел внеочередное освидетельствование Российским классификационным обществом, был обследован железобетонный корпус объекта, в том числе, под водой, на основании чего провели откачку воды из трюмов и устранили водотечность. Кроме того, зачистили участки коррозии и загрунтовали спецсоставами. Также были раскрыты трещины и забетонированы ремонтными составами.
– Силами ЦКБ «Монолит» города Городец подготовлен, сдан на экспертизу и согласован с РКО проект реставрации Дебаркадера-30 в объеме, достаточном для получения статуса «ограниченно годен». Также получено решение о предоставлении водного объекта в пользование для целей строительства гидротехнического сооружения, – рассказал Сунгатуллин. – К навигации 2026 года ООО «РБР 16» планирует завершить работы, предусмотренные первым этапом проекта реставрации Дебаркадера-30 и получить указанный статус.
Кроме этого, дебаркадер ждет реконструкция швартового оборудования. В планах – привлечь организации ООО «Сидевайс» (г. Санкт-Петербург) и ЦКБ Монолит (г. Городец), чтобы выполнить работы, требующие особых допусков.
Вместе с тем власти планируют строить новый речпорт – поблизости с дебаркадером, на Комсомольской набережной в районе мечети «Тауба». Мэр Наиль Магдеев показал рендеры будущего объекта на коллегии Минтранса.
– Совместно с АО «Флот РТ» и Минтрансом подобран участок для строительства причального комплекса, соответствующий всем современным требованиям безопасности. В настоящее время нам необходимо разработать проектно-сметную документацию, – сказал Магдеев. – Строительство речного порта откроет новые возможности для экономического и логистического развития не только нашего города, но и всего Закамского региона и Татарстана в целом. Это – стратегически важный объект, который однозначно даст стимул к развитию внутреннего туризма.
Фактически территория на сегодня представляет собой широкий бетонный откос и заросшую бурьяном площадку. Ранее власти Набережных Челнов рассматривали под речпорт другой участок – формировалась территория в районе улиц Нижняя Береговая и Карьерная (вблизи ЖК «Озеро» с одной стороны и Элеваторной Горы – с другой).
РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ РАНЬШЕ
«ЭТО БЫЛ ЕДИНСТВЕННЫЙ СПОСОБ, КОТОРЫМ МОЖНО БЫЛО ДОБРАТЬСЯ СЮДА»
Речным перевозкам по Каме посвящены объемные труды историков. Так, по данным энциклопедии города, речпорт «Набережные Челны» – одно из старейших транспортных предприятий республики и всего Прикамья, имеющий многовековую историю. Границы деятельности порта составляли 174 км вверх и вниз по Каме.
Речпорт города входил в десятку крупнейших портов СССР и обладал огромным имущественным комплексом. Первые «Метеоры» стали ходить в 1950 году. Их скорость была 150 км/час, а вместимость составляла 150 пассажиров. В 1992-м билет из Челнов до Казани стоил 93 рубля. В последующем быстроходные суда на воздушной подушке – «Метеоры», «Кометы» – обслуживали рейсы до Уфы, Чистополя (52 рубля), Сарапула, Тольятти, Мамадыша, Перми (372 рубля), Новочебоксарска (117), Чайковского (225), Вятских Полян. С 1976 года Центральный Совет по экскурсиям и туризму ВЦСПС включал во все путевки и маршруты речных круизов остановку в Челнах и экскурсии по городу и «КАМАЗу».
В 71–75-х годах в зону строительства автогиганта водным путем было доставлено более 40 млн тонн различных грузов. Суда типа «река-море» без перевалочных операций перевозили импортное оборудование из причалов Ленинграда, Одессы, Ильичевска. Они загружались и в портах Западной Европы: Милане, Гамбурге, Генуе, Гавре, Стокгольме. Перевозка грузов по Волжско-Камскому речному пути обходилась в два–три раза дешевле по сравнению с ж/д-перевозками.
В 1987 году было введено в эксплуатацию новое здание пассажирского речного вокзала. Здесь одновременно могли пришвартоваться четыре судна. Инфраструктура позволяла обслужить за навигационный период до 200 тыс. пассажиров. В порту причаливали пассажирские суда, следующие до Астрахани, Москвы, Перми, Уфы, Казани.
Об огромном значении пристани для развития города говорят и в историко-краеведческом музее.
– Челнинская пристань – одна из старейших и наиболее крупных пристаней Нижней Камы, известна с середины XVIII века, большое развитие получила в XIX. Датой начала пароходства в Нижнем Прикамье считается 1849 год, когда первый пароход выплыл из Перми в сторону Казани, – рассказывает главный хранитель фондов музея Наталья Микрюкова. – Точная дата, когда у нас была создана пристань, неизвестна. Она упоминается с тех времен, когда торговля уже активно велась. Пристань тогда находилась в Бережных Челнах, в конце улицы Центральной. Сейчас сложно понять точное место. Центральная улица была гораздо длиннее. В конце была переправа и пассажирская пристань. В дореволюционные годы она была хорошо известна и по грузообороту даже перегнала чистопольскую. А Чистополь в то время считался вторым городом после Казани. Не удивительно, что здесь, на Центральной, были дома купцов, торговые лавки, амбары, торговали хлебом, яйцами и прочим. Когда был построен элеватор, после 1917 года, пристань перенесли на ту сторону Элеваторной горы. Долгое время дебаркадеры, в том числе, и сохранившийся сегодня, стояли там. Их было до восьми. После создания Нижнекамского водохранилища та территория обмелела, и их прибили сюда, и с 70–80-х годов пристань была здесь (в районе мечети «Тауба» – ред.). «Метеоры», теплоходы до 90–х ходили отсюда до Тарловки, Соколок, Ижевска, Перми.
Микрюкова рассказала, как в 60-е годы в Челны рекой приплывали целые дома из Чайковска.
– Первые дома в поселке ГЭС были построены из плит, которые приплыли по Каме. Когда строились первые дома в Новом городе, на Московском проспекте, готовые панели поступали из Москвы и Санкт-Петербурга. На пристань приплывали контейнеры с оборудованием для заводов: станками, прессами и прочим. Все шло через грузовой порт «КАМАЗа». Река всегда была самым дешевым транспортным путем. Первостроители Челнов, тогда молодые юноши и девушки, тоже приезжали водным транспортом. Это был единственный способ, которым можно было добраться сюда. Автобусного сообщения как такового не было. Так что эта пристань играет большую роль в истории города и строительства «КАМАЗа», – рассказала Микрюкова.
ПРОШЛОЕ ГЛАЗАМИ ПАССАЖИРОВ
«ЭТО САМОЕ ЯРКОЕ ВОСПОМИНАНИЕ. Я ВСЕ ВРЕМЯ СТОЯЛА, ВСЕ СМОТРЕЛА. НИКОГДА НЕ ЗАБУДУ ЭТУ ПОЕЗДКУ»
Многие старожилы автограда с теплотой вспоминают, какой раньше водный трафик был через Челны. Проверял с инспекцией суда бывший глава управления транспорта, работавший при Алтынбаеве и Хамадееве, Дени Абрамашвили. Он рассказал, что речные маршруты ходили четко по расписанию, а все пристани и речные вокзалы подчинялись Министерству речного флота. Суда подплывали к речному вокзалу около мечети «Тауба». Абрамашвили проверял, как организуются пассажирские перевозки, в том числе, водные.
– Я часто прихожу к речпорту. Сердце кровью обливается, там вообще ничего живого нет, все разрушено, – делился ранее Дени Абрамашвили. – Нет деревянного пассажирского речного вокзала, который у нас был, красавец. Он горел несколько раз, но его восстанавливали. Не работает порт, где разгружали и оборудование, и стройматериалы, и продукты. Арбузы, помню, приходили напрямую из Астрахани. 80% всех грузоперевозок ложились на речпорт. Грузовые порты был на ГЭСе, в районе Элеваторной горы, в Новом городе. Я хорошо знаю, как в годы строительства «КАМАЗа» и города практически весь поток грузов и пассажиров со всего Советского Союза шел по Каме. Грузовые и пассажирские перевозки прекратились в 90-х. К концу десятилетия все пришло в упадок. К сожалению, в годы перестройки пришло новое руководство и перевозки свели к нулю. Назначали дилетантов, которые никакого отношения не имеют к этой сфере, даже не могут отличить теплоход от парохода. Сейчас предприятие еще существует, насколько я знаю. Но как такового порта уже нет. Речпорт в свое время занялся гравием.
Своими воспоминаниями о речных перевозках поделилась почетный житель города, экс-директор ДК «Энергетик» Гульзада Рзаева.
– Я коренная челнинка и отчетливо помню все в Набережных Челнах с 1958 года. Мне было 10 лет, – начинает рассказ Рзаева. – Мы на улице Центральной ходили в хлебный магазин с Элеваторной горы через старинный мост. Один раз идем за хлебом – и вдруг напротив магазина стоят военные палатки. Мы испугались, дети же. Побежали домой сломя голову. Папа в это время во дворе убирался, я говорю: «Папа, там на улице Центральной война! Там уже палатки стоят». Он сказал: «Дочка, никакая не война, приехали военные-строители, которые строили в Лениногорске. Приехали в Набережные Челны Завод ячеистых бетонов строить».
Гульзада Рзаева вспоминает, как интересно было смотреть на пристань, на прибытие пароходов. Можно было даже получить арбуз за помощь в разгрузке.
– Мы каждый день на Каму бегали смотреть. Сверху смотрели на пристань, как прибывают пароходы, как люди с пароходов выходят с грузами, большими чемоданами кто куда. Пароходы были и маленькие, и большие. А рядом стоял дебаркадер, куда прибывали грузовые суда, привозили арбузы, фрукты. Мы, дети, помогали арбузы разгружать, за это нам арбузы давали по одной штучке, – рассказывает Рзаева. – Потом, когда появились «Метеоры», «Ракеты», мы сверху смотрели, прыгали, кричали, махали. Чувствовалась гордость, что наш город все лучше и лучше становится. Потом я поступила в театральное училище и впервые на «Метеоре» поехала до Казани. Это самое яркое воспоминание. Я все время стояла, все смотрела. Смотрела, как красиво по воде идет пароход, следила за сверкающим солнцем. Я никогда не забуду эту поездку.
Рзаева признается, что пользоваться судами было доступно, недорого. Среди поездок были и прогулочные маршруты, и путь, чтобы собрать ягоды или подснежники весной.
– Мы были горды тем, что когда-то папу отправили в Набережные Челны. Так, зимой к нам приезжали за горючим, в Челнах была самая большая нефтебаза. Если была огромная очередища, то они к нам приезжали, ночевали, спали на полу. Я прихожу из школы – трактора стоят, а значит, опять гости приехали. Мой папа был руководителем в Муслюмовском районе, поэтому они у нас останавливались. Мы были горды, что мы из Набережных Челнов, что другие районы пользуются нашей Камой, нашими пароходами, – подытожила Гульзада Рзаева.
Воспоминаниями о перевозках поделился глава торгово-промышленной палаты Набережных Челнов Фарид Башаров.
– Я тогда еще не жил в Набережных Челнах, но постоянно из Елабуги, из Тихих Гор (ныне Менделеевск) пользовались «Метеорами», «Ракетами». Я речным транспортом первый раз воспользовался в 1964 году, когда мне было семь лет. В 1965 году мы на теплоходе из Бондюги, Тихих Гор до Волгограда плыли. Было очень интересно. Конечно, я не помню, какой пароход был. А потом уже в 70-е частенько на «Метеоре» либо до Казани, либо до Чистополя плыл. Чудо было просто. Одно удовольствие было, красота, Кама красивая!
Пассажиров, вспоминает Башаров, было с избытком.
– Народу очень много, еще попасть было тяжело. Билет надо было заранее брать, в очереди стояли. Очень активно пользовался народ. Я ездил так каждое лето, вплоть до Сарапула. Начиная с пяти лет – с родителями, потом уже самостоятельно. Один раз, будучи студентом Казанского авиационного института, я на «Метеоре» из Челнов в Казань плыл. Тогда еще дороги, которая сейчас между Казанью и нами есть, не было. Это самое приятное воспоминание – долго, но зато красиво. Крайний раз я плыл в 1983 году. Я работал на Прессово-рамном заводе. У нас была комсомольская поездка до Ульяновска из Набережных Челнов, комсомольский актив «КАМАЗа» ездил в Ульяновск на мемориал Владимира Ильича Ленина. Была очень интересная поездка, одна молодежь собралась, – рассказал наш собеседник. – Когда были туристические поездки, обязательно стояли на остановках: где-то час, где-то чуть меньше. Смотрели близлежащие территории. Последняя поездка была исключительно туристической.
Ильнара Миннебаева
Оставьте первый комментарий