Главный конструктор «КАМАЗа» в 90-е годы Рамиль Азаматов рассказал о перегоне первых пяти грузовиков в Москву. Их должны были представить к съезду КПСС 24 февраля. Азаматов лично участвовал в перегоне и ехал на пятой машине, которая замыкала колонну. Расстояние (около 1000 км по зимней трассе) стало для машин первым серьезным испытанием. Историю перегона главный конструктор рассказал на открытии выставки «Лица КАМАЗа». Машины встречали ярко, кричали, махали. Колонну даже останавливала милиция, чтобы рассмотреть, как все устроено.
- По дороге правда было одно ЧП – потек вибронасос у одного из автомобилей. Как выяснялось, отливки сделали кустарным методом, там оказалась раковина (дефект литья - прим. ред). Наш водитель Николай Павлович Чумаков вырезал березовый сучок и установил как временную заглушку. Мы так и доехали до Москвы, - рассказал Азаматов. - На следующий день пять автомобилей отправили на показ Кремлю, машины прошли по Калининскому проспекту (нынешний Новый Арбат), развернулись и подошли к стенам Кремля. По дороге тоже случилось ЧП. Я сидел в пятой машине с водителем Валерием Карасниковым. Когда мы остановились в последний раз на Калининском проспекте, Валерий пытается тронутся с места, но ничего не получается. Смотрит на меня большими глазами. Я ему говорю: «Что случилось?». Он ответил: «Передача не переключается». Нырнул под машину, я в кабине сидел. Поднимается с рычагом перевода сцепления. Сцепление невозможно выжать, передача не переключается. Что делать? Колонна уже двинулась, все машины поехали к Кремлю. Чтобы не стоять, я сказал ему: «Первая передача включена, на стартере поехали и направо, к дому Совета экономической взаимопомощи». Мы подъехали к зданию, я начал звонить в МАДИ, чтобы прислали детали и людей, исправить машину. Остальные четыре отправились. Вечером мне звонит корреспондент газеты «Правда», в котором размещалась фотография. Он уточнял технические детали. Для меня это не проблема. Далее корреспондент сказал: «У меня один вопрос: почему на всех фотографиях только четыре КАМАЗа, что мне делать?». Я сказал: «Скажите, что в кадр не вошло». В итоге так четыре автомобиля вошли в кадр, а пятый уже потом доставили в Челны.
Первый КАМАЗ с заводским номером 0000001 вел водитель-испытатель Валерий Перетолчин. Этот автомобиль сейчас представлен в визит-центре «КАМАЗа». А на фотографии у Спасской башни действительно запечатлены только четыре автомобиля.
Участником выставки стал и Вячеслав Бурнышев, фотограф‑ветеран ПАО «КАМАЗ», запечатлевший ключевые моменты жизни завода. За 10 лет работы он обошел не по одному разу всю производственную линейку заводов и собрал десятки километров пленки.
- Чтобы кадр вошел в историю, нужно было показать историю человека, его внутренний мир, потенциальные возможности и, самое главное, выразить его характер. В любом производстве самое главное - человек. Без человека ничего не сделаешь. Даже робота поставь, все равно человек им будет руководить, - отметил Бурнышев.
Героем выставки также стал бригадир слесарей‑наладчиков литейного завода, Герой Социалистического Труда Геннадий Баштанюк. Он живет в Москве, для него каждый приезд в Набережные Челны «как глоток свежего воздуха».
- Та энергия, которая здесь была сконцентрирована в годы строительства и подъема, она остается. Я сюда приезжаю, заряжаюсь, отсюда уезжаешь лет на пять-шесть моложе, - отметил Баштанюк. – Где бы камазовцы не были, все говорят: «КАМАЗ» - судьба моя. Я думаю, у каждого человека две родины: где он родился и где стал человеком. «КАМАЗ» для меня - моя вторая родина.
Оставьте первый комментарий