Год назад пассажирские перевозки в Набережных Челнах аккумулировались под единым оператором – МУП «Горкоммунхоз». За это время городская компания перевезла свыше 44 млн пассажиров. Chelny‑biz.ru вспоминает, как трансформировались пассажирские перевозки автограда.
Трамвай в Набережных Челнах был открыт 8 октября 1973 года, став одной из последних созданных в СССР трамвайных систем. В 2013 году «КАМАЗ» передал ООО «Электротрансопрт», который обслуживал трамвайные перевозки городу. Со временем сеть расширялась: была построена новая линия от Московского проспекта до проспекта Сююмбике, а дальше до остановки «Пединститут». Сегодня власти планируют продлить трамвайные пути в район Замелекесье, а также обновить подвижной состав и пути. Так, к примеру, в 2024 году для обновления подвижного состава и инфраструктуры называлась необходимая сумма более чем 10 млрд рублей.
В отличие от автобусного сообщения, трамвайная система стабильно функционировала все эти годы. Автобусные перевозки, напротив, переживали куда более бурные времена – менялись и игроки рынка, и габариты техники.
На заре развития города и строительства «КАМАЗа» автобусный парк был небольшим. Перевозки осуществлялись на автобусах малой вместимости. Позже в город начали поступать ЛАЗ‑695 средней вместимости и ЛиАЗ‑677 большой вместимости, что позволило частично решить проблему.
В 1980‑е годы для разгрузки пассажиропотока автоград принял партию венгерских автобусов Ikarus‑280 – знаменитых «гармошек» особо большой вместимости. В 2008 году крупнейшее пассажирское автотранспортное предприятие республики – ОАО «ПАТП» (ранее КУ «ПАТП», ГУП «ПАТП») – было официально объявлено банкротом.
Рынок пассажирских перевозок постепенно перешел в руки частных предпринимателей. На улицы вышли маршрутные такси малой вместимости. Вскоре проявились и негативные стороны такого подхода. Между перевозчиками возникала нездоровая конкуренция – водители и владельцы маршруток спорили за маршруты, порой дело доходило до потасовок.
Судя по официальным данным, к примеру, к 2012 году в городе работало около 30 маршрутов, в том числе 24 специальных маршрута на заводы ОАО «КАМАЗ». Количество техники, задействованной в перевозке, превышало 300 единиц. Стоимость проезда в те годы составляла 22 рубля.
Долгое время рынок существовал в виде множества разрозненных операторов, пока власти не приняли решение убрать с маршрутов частников и взять перевозки под городской контроль. Процесс запустили на базе МУП «Горкоммунхоз» – раньше занимался в основном вывозом мусора. В рамках реформы предприятие расширило свои функции и стало единым оператором пассажирских перевозок. Сегодня в автобусном парке компании 219 единиц НЕФАЗов.
Фото: Николай Туганов, блог истории «КАМАЗа», историко-краеведческий музей, Набережные Челны. История. Фото и Кинохроника / ВК
Танзиля