С первых лет работы Камского автозавода спорт стал неотъемлемой частью жизни заводчан. Что ни говори, а именно автогигант дал старт и способствовал развитию самых разных направлений спорта в Челнах – от гонок до хоккея, от фигурного катания до лыж. Безусловно, гордость Набережных Челнов – основанная в 1988-м команда «КАМАЗ-мастер», покорившая международные ралли-рейды. Но достижения города не ограничиваются автоспортом. С 70-х развивались хоккей, футбол, фигурное катание, конькобежный спорт и другие дисциплины под эгидой спортивного клуба «КАМАЗ». Предприятие активно пропагандировало и массовый спорт, поставив город на лыжи в прямом смысле слова. Chelny-biz.ru публикует очередной материал о вкладе автогиганта в становление города.
Вместе с заводскими историками вспоминаем, что мешало развитию хоккея, каких олимпийских чемпионов привозили в Челны, сколько стоил вступительный взнос в яхт-клуб (и почему парусный спорт не был привилегией избранных), как женская футбольная команда, прорвавшись в Высшую лигу, закрылась на фоне сложностей на заводе, что было с ФК «КАМАЗ» до Валерия Четверика, как прошел матч команды «Торпедо» со сборной СССР с участием звезд хоккея, а также для чего нужен был клуб моржей, и как единственная в Татарстане команда по мотоболу «рвала» соперников.
«КАМАЗ-МАСТЕР»
1988-й официально считается годом создания знаменитой спортивной команды «КАМАЗ-мастер». 15 января вышел приказ генерального директора предприятия «О подготовке автомобилей КАМАЗ к международным соревнованиям». Он стал отправной точкой в истории отечественного автоспорта, подарив миру будущих чемпионов ралли-рейдов. Самым значимым спортивным достижением будущей «Синей армады» в 88-м году стало второе место на ралли «Ельч», проходившем в окрестностях польского города Вроцлав. Экипажи команды, выступавшие на автомобилях КАМАЗ-4310, продемонстрировали высокий уровень подготовки и мастерства, закрепив за собой статус серьезного игрока на международной арене.
Однако тот год принес команде не только успех в ралли. Мало кто знает, что камазовские спортсмены приняли участие в первом этапе Чемпионата Европы по кольцевым гонкам, который проходил в Венгерской Народной Республике 14 мая 1988 года. На первом этапе гонок из-за неполадок в двигателях гонщик Николай Иванов пришел к финишу лишь 17-м, Равил Нургалеев – 18-м. Во второй гонке Иванов пришел седьмым, Нургалеев – восьмым. Спортсмены выступали на автомобилях КАМАЗ-5425С – машинах, специально подготовленных для международных соревнований. Машина прошла серьезное испытание на прочность и скорость, а гонщики получили бесценный опыт.
МОЛОДЕЖНАЯ ОЛИМПИАДА
В августе 1979 года Камский автозавод стал центром масштабных спортивных событий – здесь прошла первая молодежная олимпиада «КАМАЗа». Это было не просто соревнование – событие приурочили к двум знаковым датам: Всесоюзному дню физкультурника и 10-летию с начала строительства автозавода.
Истоки олимпиады заложены в приказе-постановлении от 26 июля 1979 года. Соревнования развернулись на площадке стадиона парка «Гренада» и длились целую неделю – с 6 по 12 августа. В борьбу за медали вступили 1 359 спортсменов. Атлеты состязались в шести видах спорта, демонстрируя ловкость, силу и командный дух. И сегодня «Гренада» – место активного отдыха, которое ассоциируется у жителей со спортом.
Первое место в командном зачете (1 группа) завоевали физкультурники прессово-рамного завода и управления главного конструктора «КАМАЗа». Серебряными призерами стали команды агрегатного завода и управления по ремонту и эксплуатации инженерных коммуникаций. Бронзовые медали поделили между собой спортсмены литейного завода и транспортного управления автогиганта.
СПОРТИВНЫЙ КЛУБ «КАМАЗ»
В 1970–1980-е годы в городе активно работал спортивный клуб «КАМАЗ». Он стал центром притяжения для заводчан и их детей, вовлекая их в систематические занятия физкультурой и спортом. Клуб заложил фундамент массового спортивного движения в Челнах, организовав работу четырех секций: лыжные гонки, велосипед, футбол и шахматы. Со временем спектр спортивных направлений расширился – получили развитие хоккей, волейбол, баскетбол, плавание и бокс.
Особого внимания заслуживает история школы фигурного катания в Челнах. Инициатором ее создания стал Анатолий Масликов, который в 1976 году положил начало этому виду спорта в Челнах. Первые шаги местных фигуристов были непростыми: тренировки проходили на ледовой площадке в 18-м комплексе Нового города. Но энтузиазм тренеров и родителей помог преодолеть все трудности. Важной вехой в истории фигурного катания стал канун нового 1977 года – именно тогда состоялись первые соревнования на площадке у ДК «Автозаводец». Это событие было отмечено в газете «Знамя Коммунизма» и стало символом зарождающегося спортивного движения.
Параллельно с фигурным катанием в городе активно развивался конькобежный спорт. О начале тренировок по этому виду спорта сообщала газета «Рабочий КАМАЗа» от 5 декабря 1975 года. А в начале 1980-х годов уже была создана специализированная школа олимпийского резерва спортклуба «КАМАЗ» по конькобежному спорту. Особую гордость для города представляли соревнования на призы Лидии Скобликовой – единственной шестикратной олимпийской чемпионки в истории конькобежного спорта. Абсолютная чемпионка Олимпиады-1964 в Инсбруке, прозванная прессой «Уральская молния» и «Молния на льду», она стала символом высочайших достижений в спорте. 17–22 февраля 1982 года Челны принимали соревнования по конькобежному спорту среди воспитанников ДЮСШ на приз Скобликовой. Материалы блога истории «КАМАЗа» свидетельствуют о том, что визит олимпийской чемпионки в автоград в 82-м не был единичным. Так, в 84-м году легендарная спортсменка снова посетила город Брежнев.
Спортивный клуб «КАМАЗ» развернул масштабную работу: регулярно проводились соревнования практически для всех категорий сотрудников – от заводских бригад до жильцов общежитий. Программа спортивных мероприятий была насыщенной и разнообразной: зимние и летние спартакиады, лыжные гонки на приз Ивана Утробина (соревнования носили особый статус, ведь посвящались бронзовому призеру Олимпиады-1964, уроженцу Набережных Челнов), молодежные олимпиады. Были осенний легкоатлетический кросс «1000 на 1000» (состязание между коллективами «КАМАЗа» и «Камгэсэнергостроя»), хоккейные и футбольные турниры, спартакиада общежитий, дни бегуна… Особой строкой в истории спортивного клуба «КАМАЗ» выделяют легкоатлетический кросс на призы газеты «Рабочий КАМАЗа». Это массовое мероприятие проводилось с 1974 года до конца 80-х и стало настоящим спортивным брендом предприятия.
ХОККЕЙ
История хоккея на «КАМАЗе» берет свое начало в 1971 году – тогда была создана хоккейная команда «Торпедо». Ключевой фигурой в становлении клуба стал Виталий Гусев, перешедший в тот год из казанской молодежной команды «СК имени Урицкого» (ныне – ХК «Ак Барс»). Под его руководством команда начала свой путь к спортивным вершинам.
Одним из самых ярких событий в ранней истории камазовского хоккея стал матч со сборной СССР, состоявшийся в январе 1973 года на площадке возле кинотеатра «Гренада» в Челнах. В составе советской сборной выступали настоящие легенды хоккея: Борис Майоров, Александр Мальцев, Валерий Харламов, Владимир Шадрин, Игорь Ромишевский и другие звезды советского спорта. Камазовцы, несмотря на поражение со счетом 1:7, показали достойную игру. Этот матч стал не просто спортивным событием, а отправной точкой для особого сотрудничества: сборная СССР взяла шефство над хоккейной командой Набережных Челнов.
Поздравление от шефов по случаю выхода ХК «Торпедо» в зону первенства РСФСР было опубликовано в газете «Социалистическая Индустрия на строительстве Камского автозавода» от 22 февраля 1973 года. Поддержка легенд советского хоккея дала мощный импульс развитию камазовского клуба. Особенно значимым стал визит Игоря Ромишевского в 1975 году. К тому времени он уже завершил карьеру игрока в сборной СССР, но, будучи членом ЦК ВЛКСМ, продолжил шефство над командой.
В 1974 году команда сменила название на «КАМАЗ», отражая свою неразрывную связь с автогигантом. Несмотря на успехи и поддержку, развитие камазовского хоккея сталкивалось с серьезными трудностями. Ключевой проблемой стало отсутствие в Челнах искусственного льда и современной хоккейной арены. Эти факторы сдерживали рост команды и ограничивали возможности для тренировок.
Прошло более 30 лет, прежде чем челнинский профессиональный хоккей получил «второе рождение». В августе 2004 года начался новый этап в его истории, с современными условиями для тренировок и соревнований.
ВИЗИТ ОЛИМПИЙЦЕВ
В январе 1973 года Набережные Челны стали местом уникального события – сюда с четырехдневным визитом (с 11 по 14 января) прибыла делегация олимпийских чемпионов и ведущих спортсменов Советского Союза. Миссия делегации заключалась не только в знакомстве со стройкой века – возведением Камского автозавода, но и в укреплении связи между спортивным и трудовым подвигом, вдохновении строителей на новые свершения. Возглавляли почетную делегацию два видных деятеля: Анатолий Колесов – заместитель председателя Спорткомитета при Совете Министров СССР, а также Александр Иваницкий – заместитель заведующего отделом ЦК ВЛКСМ.
Звездный состав олимпийцев поражал воображение: здесь были чемпионы и призеры игр разных лет по самым разным видам спорта: Александр Медведь (трехкратный олимпийский чемпион по вольной борьбе – 1964, 1968, 1972), Валерий Борзов (олимпийский чемпион по бегу – 1972), Игорь Ромишевский (олимпийский чемпион по хоккею – 1968, 1972) и другие. Гости не просто осматривали стройку, а активно включались в рабочий процесс. Вместе со строителями они приняли участие в возведении литейного завода – ключевого объекта «КАМАЗа». Кроме того, выступили на митинге молодежи на ремонтно-инструментальном заводе, вручили молодежи Челнов знамя олимпийской сборной СССР, учредили кубок олимпийцев – почетный трофей, который должен был ежегодно вручаться коллективу, добившемуся наилучших результатов в физкультурной работе, а также приняли участие в параде участников соревнований по лыжам на сдачу норм ГТО.
ЖЕНСКИЙ ФУТБОЛ
История женского футбольного клуба началась в Челнах в 1992 году, когда при поддержке руководства «КАМАЗа» была образована команда. В первые годы она носила название «Торпедо-АЗ», а с 1994 года – «КАМАЗ-АЗ». Важным моментом в развитии команды стало назначение в 1994 году на пост тренера Александра Шагова – одного из ведущих специалистов в женском футболе. Он имел серьезный тренерский опыт, под его руководством команды завоевывали медали на уровне чемпионатов России.
С приходом Шагова команда «КАМАЗ-АЗ» стремительно пошла вверх. В 94-м году она выиграла чемпионат России среди команд Второй лиги и получила право выступать в Первой лиге. Эта победа широко освещалась в газете «Вести КАМАЗа» от 6 октября 1994 года. Одним из ярких достижений команды стало выступление лучшего бомбардира Елены Кононовой, которая в 19 матчах сезона забила 46 мячей. Успехи команды вдохновляли болельщиков и укрепляли веру в будущее женского футбола в Челнах.
Однако уже в 1995 году ситуация начала меняться. «КАМАЗ», выступавший генеральным спонсором команды, столкнулся с серьезными экономическими трудностями: последствия пожара на заводе двигателей, общая неблагоприятная экономическая обстановка в стране вынудили предприятие сначала сократить, а затем и вовсе прекратить финансирование клуба. В феврале 95-го футболистки предприняли отчаянную попытку спасти команду: они написали открытое письмо руководителям города и деловым кругам с просьбой поддержать женский футбол. Но, к сожалению, ни банкиры, ни руководители страховых компаний и акционерных обществ не откликнулись на этот призыв.
Несмотря на финансовые трудности, команда продолжала бороться. В 1995 году «КАМАЗ» занял второе место в Первой лиге чемпионата России, получив право выступать в Высшей лиге. Однако выступление в Высшей лиге в 96-м оказалось менее успешным – команда заняла лишь седьмое место. Отсутствие финансирования стало фатальным: после завершения сезона клуб был расформирован.
ЯХТ-КЛУБ
Во второй половине 1980-х яхт-клуб «КАМАЗа» достиг пика своего развития, став настоящим центром притяжения для любителей парусного спорта. В те годы он мог похвастаться внушительным флотом – 35 парусников олимпийского класса, 275 членов секции парусного флота. Членский взнос в клубе составлял всего 30 копеек. Парусниками пользовались по строгому расписанию, которое составляли сообща.
Энтузиазм и преданность делу объединяли людей самых разных профессий, доказывая, что парусный спорт – это не привилегия избранных, он доступен каждому. Подтверждение этому находим в словах французского писателя Анри Ремакля, побывавшего на «КАМАЗе» и посвятившего городу целую книгу: «В Советском Союзе парус стал очень популярным видом спорта. Он всем по карману. Только в этом и заключается разгадка тайны успехов советских спортсменов на международных соревнованиях».
О том, как возник яхт-клуб на страницах газеты «Рабочий КАМАЗа» рассказывал Александр Нечепурнов – инженер-конструктор УГК «КАМАЗа» и председатель Совета яхт-клуба. В 1974 году группа энтузиастов положила начало парусной эпопее. Стартовали с малого: деревянной яхты «Фолькдот» и четырех «финнов». Инфраструктура была скромной: ремонтная часть и кают-компания умещались в пяти вагончиках. Несмотря на отсутствие капитальных сооружений, нехватку квалифицированных тренеров и удаленность от города, яхт-клуб стремительно развивался.
Первые серьезные достижения не заставили себя ждать: второе место во Всесоюзных гонках на Кубок Волги (1976 год), первое место на тех же соревнованиях (1982 год) и снова второе место (1984 год). Кроме того, камазовские яхтсмены неоднократно завоевывали призовые места на регатах, а два члена яхт-клуба выполнили норматив мастера спорта СССР – впервые в Татарии. Около 50 яхтсменов получили звание перворазрядников, а восемь человек стали кандидатами в мастера спорта.
Даже в период расцвета яхт-клуб сталкивался с трудностями. Так, дорогостоящие гоночные яхты вынуждены были зимовать под открытым небом, подвергаясь разрушительному воздействию погодных условий. А экипажи лишались возможности совершенствовать конструкцию яхт и проводить ремонтные работы в межсезонье. Ветхие вагончики требовали срочного обновления. Нечепурнов с горечью отмечал: «Наши весьма дорогие яхты мокнут под дождем, их дерет солнце, грызут морозы. Но положение между тем к лучшему не меняется».
ЛЫЖНЫЙ СПОРТ
Именно лыжные гонки получили официальное признание на «КАМАЗе» в самом начале 1970-х. В январе прошли первые соревнования среди подразделений «КАМАЗа». Это событие стало отправной точкой в спортивной летописи предприятия – именно здесь были разыграны первые камазовские призы. С тех пор лыжные гонки прочно вошли в спортивную жизнь завода. Особенно примечательны массовые лыжные мероприятия, такие как Всесоюзный день лыжника.
В архивах музея истории «КАМАЗа» хранится лаконичная заметка о событии февраля 1971 года: тогда в Челны добрались участники лыжного похода по маршруту Казань – «КАМАЗ». Их миссия имела сразу две цели: передать строителям библиотеку в качестве подарка, а также принять участие в спортивных состязаниях, приуроченных ко Дню Советской армии.
На этом документальные свидетельства обрываются – более подробных материалов о походе обнаружить пока не удалось. Тем не менее сам факт вызывает восхищение: далеко не каждый спортсмен отважится на столь протяженныйлыжный переход, особенно если приходится нести за спиной груз книг для молодых строителей автогиганта. От Казани до Набережных Челнов дистанция немногим более 200 км. Однако в начале 1970 х годов транспортное сообщение между городами находилось в удручающем состоянии: даже в летний период отсутствовала полноценная дорога. Зимой ситуация становилась еще сложнее.
ФУТБОЛЬНЫЙ КЛУБ
Днем рождения футбольного клуба «КАМАЗ» принято считать 11 ноября 1981 года – дату исторического собрания, на котором выступил будущий главный тренер Валерий Четверик. Именно он повел новообразованный коллектив к большим победам. Однако реальная история футбола на «КАМАЗе» уходит корнями гораздо глубже в прошлое, опережая официальную дату почти на целое десятилетие.
Согласно документам, хранящимся в музее прессово-рамного завода, а также книге Бориса Казакова «Твоя строка в историю» (2001 год), истоки ФК «КАМАЗ» следует искать в 1975 году. Именно тогда на ПРЗ была создана футбольная команда, которая впоследствии стала выступать в чемпионатах России. Первым капитаном команды стал Борис Калачик.
Команда с названием «КАМАЗ» существовала в Челнах задолго до Четверика – во второй половине 70-х, руководил ей тренер Валерий Белов. Подтверждение этому можно найти в газете «Рабочий КАМАЗа» от 3 июня 1978 года. Ярким свидетельством успехов той команды стала победа в финале турнира на приз Героя Советского Союза Мусы Джалиля, о чем сообщала газета «Рабочий КАМАЗа» в 80-м.
Но, конечно, наивысшего расцвета футбольный клуб достиг под руководством Валерия Четверика в период с 1992 по 1997 годы, когда команда выступала в Премьер-лиге.
БАГГИ
В истории автоспорта Набережных Челнов особое место занимает клуб «Багги». Он зародился при управлении главного конструктора «КАМАЗа» – было создано специальное бюро спортивных машин, что дало команде возможность заниматься любимым делом профессионально. Партком и руководство объединения выделили необходимые ресурсы, а комбинат взялся за изготовление специальных шин для багги.
Однако путь к успеху был непростым. Почти два года секция существовала лишь на словах: попытки создать материальную базу и получить поддержку от ДОСААФ и других организаций оставались безрезультатными. Сомнения, недоверие, нехватка ресурсов – все это приходилось преодолевать команде увлеченных людей. Переломный момент наступил в конце февраля 1976 года, когда команде выделили небольшую площадь в экспериментальном цехе УГК. С этого момента работа закипела: уже в марте заложили сразу две машины, а весна и лето прошли в напряженном труде. Цель была ясна – принять участие в первом чемпионате СССР по кроссу на автомобилях «багги», который должен был пройти 19 сентября в Рязани.
За три месяца подготовки коллектив заметно поредел – остались только самые преданные делу люди (8–10 человек). Пришлось переосмыслить планы: вместо двух машин решили собрать одну, но сделать ее максимально надежной и конкурентоспособной. Финальные этапы сборки проходили в авральном режиме. В Рязани у челнинской команды была реальная надежда войти в пятерку лучших. Однако судьба приготовила испытание: латвийский спортсмен грубо нарушил правила, выбежав на трассу. Наш гонщик был вынужден свернуть на самом сложном участке – машина влетела в овраг. Поломка оказалась некритичной, но времени на ремонт не хватило. Тем не менее, даже с этим результатом челнинская команда вернулась домой не с пустыми руками: диплом первой степени за удачную конструкцию «багги» стал признанием труда команды на всесоюзной арене.
Следом команда отправилась покорять соревнования в Куйбышеве и Свердловске. Особая гордость – выступление Равиля Нургалеева в Свердловске. Преодолев жесткую конкуренцию (в заездах участвовало 28 экипажей), он не просто одержал победу, а сделал это с впечатляющим отрывом. Среди соперников были призеры всесоюзных первенств, мастера спорта СССР и известные баггисты – победа над такими оппонентами стала настоящим триумфом для автограда. Этот успех принес не только славу команде, но и личные достижения участникам. Нургалеев получил звание кандидата в мастера спорта СССР – пропуск на чемпионаты Советского Союза.
МОТОБОЛ
Есть ряд уникальных явлений, напрямую не связанных с «КАМАЗом», но ставших проявлением того самого спортивного духа, который всячески поддерживал завод.
История мотобола в Челнах началась в 1978 году. Именно тогда группа энтузиастов мотоциклетного спорта во главе с Виктором Войницким объединилась при Домостроительном комбинате (ДСК) и сформировала команду «Строитель». Это было уникальное явление для региона. В конце 70-х – начале 80-х команда по мотоболу из автограда оставалась единственной во всем Татарстане.
Уже в декабре 78-го «Строитель» продемонстрировал впечатляющий результат: команда не потерпела ни одного поражения в турнире, посвященном 60-летию Ленинского комсомола, обыграв соперников из Стерлитамака, Южноуральска и Магнитогорска. Этот успех стал отправной точкой для дальнейшего развития мотобола в городе. 79-й год ознаменовался участием «Строителя» в ряде серьезных турниров, где соперниками стали призеры первенств Советского Союза и РСФСР. Кульминацией года стала Спартакиада народов СССР, где команда, защищая честь Советской Татарии, заняла второе место в зоне, уступив лишь чемпиону страны – команде «Металлург» из города Видное (Московская область). Этот результат открыл «Строителю» дорогу в первую лигу Чемпионата СССР.
Следующий этап в истории команды связан с переименованием «Строителя» в «Яшьлек» в 1980 году. Однако олимпийский год оказался не самым удачным для челнинских мотоболистов – команда заняла лишь седьмое место. 1981-й стал значимым для города: Федерация мотоспорта СССР доверила Челнам проведение первого тура зональных соревнований третьей зоны первой лиги. В соревнованиях участвовали команды из Узбекистана, Туркмении, Казахстана, Якутии и Владимирской области. Челнинская команда «Яшьлек» выступала, в том числе, на мотоциклах Иж Планета Спорт, но не смогла добиться высоких результатов. Несмотря на неудачи, энтузиазм Виктора Войницкого и вратаря команды Виктора Прица не угасал. В том же 1981 году они набрали первую группу ребят в спортивную секцию мотоболистов, заложив основу для будущих поколений.
Путь команды не был простым. По данным блога истории «КАМАЗа», «Яшьлек» регулярно сталкивался с трудностями, руководство ДСК не всегда выделяло необходимые ресурсы. Кроме того, для стадиона не предоставлялась поливочная машина, из-за чего мотоциклы глохли на пыльном поле. Также команде отказывали в предоставлении автобуса для поездок на соревнования в другие города. Наивысших достижений она достигла в конце 80–90-х, став в 1989 году чемпионом первой лиги союзного первенства, а в 1996 году – чемпионом России.
КЛУБ «МОРЖЕЙ»
Еще одна интересная инициатива, которую вспоминает блог истории «КАМАЗа» – созданный более 40 лет назад клуб «моржей», объединивший энтузиастов зимнего плавания. Массовый заплыв на Мелекеске декабрьским днем наглядно показал: интерес горожан к зимнему плаванию огромен. Но занятия в одиночку сопряжены с рисками – подготовка проруби требует немалых усилий, а купание в одиночку может быть небезопасным. Поэтому было решено создать клуб, который объединил бы любителей зимнего плавания, обеспечив им комфортные и безопасные условия для тренировок.
Организационное заседание клуба прошло при участии П. П. Морева – председателя Казанской федерации закаливания, активного пропагандиста зимнего плавания. Единодушно председателем клуба выбрали Алима Москаленко – главного геодезиста Металлургстроя, страстного пропагандиста зимнего плавания. Вместе с ним в совет клуба вошли: врач-стоматолог В. Иванцов, а также водители ПОПАТ А. Нагибин и А. Рухлов.
Клуб обосновался на Элеваторной Горе, рядом со спасательной станцией ОСВОДа. Это место оказалось идеальным для тренировок: было специально оборудованное помещение для отдыха, а также круглосуточно дежурили работники спасательной станции. За короткое время клуб не только провел первые занятия, но и приступил к разработке комплексной программы тренировок.
Публикация подготовлена по материалам блога истории «КАМАЗа»
Оставьте первый комментарий