Блог истории «КАМАЗа» поделился уникальными архивными данными, проливающий свет на малоизвестную страницу отечественного автопрома – историю разработки автомобиля БАКАЗ 4706. Материал передал Сергей Екимов, непосредственный участник событий. Речь идет о незавершенном проекте Бакинского завода специальных автомобилей (БЗСА), который в конце 1980-х – начале 1990-х годов пытался выйти на рынок легких грузовиков.
История началась в 1990-м году, когда руководство БЗСА, оставив производство авторефрижераторов «Пингвин» на базе ПАЗ 672Б, задумало освоить выпуск легких грузовиков на шасси ГАЗ 53. За опытом бакинцы обратились к «КАМАЗу» – после успеха «Проекта 88» (разработки новой кабины для тяжелой серии КАМАЗ 5425) камазовские наработки вызвали живой интерес.
Первая встреча делегации БЗСА с камазовскими специалистами состоялась летом 1990-го года в художественно конструкторском бюро прессово-рамного завода. Бакинскую сторону представляли директор завода, главный инженер и начальник КБ кузовов и шасси. Им продемонстрировали макеты и опытные образцы кабин, созданные в рамках «Проекта 88».
Уже в сентябре 1990-го года было зарегистрировано малое предприятие «Проектно-производственная фирма «Автодизайн», а в октябре заключен договор на разработку и изготовление опытного образца штампосварной кабины БАКАЗ 4706. Помимо кабины предстояло спроектировать и шасси автомобиля – существующие рамы ПАЗ 672Б и ГАЗ 53 не подходили для установки кабины над двигателем.
К концу 1990-го года подготовили макеты и материалы для первого этапа – обоснования параметров и внешнего вида кабины. В декабре 1990 года директор БЗСА и директор Бакинского филиала ВНИИТЭ утвердили макет кабины в масштабе 1:5, а в начале 1991-го года представили полноразмерный макет кабины (М1:1) и посадочный макет интерьера. После кооператив «Штамп» изготовил 74 крупных, средних и малых штампа для панелей кабины, а также штампы на лонжероны рамы. И в 1992-м году провели аэродинамические испытания модели М1:15.
Параллельно разрабатывался фирменный стиль БЗСА, который помогал «продвигать» проект в непростое время – на фоне распада СССР, парада суверенитетов и начала Карабахского конфликта.
Однако воплотить проект в металл не удалось. В 1992-м году военный кризис и мобилизация производства на БЗСА сделали завершение работы невозможным. Фирма «Автодизайн» закончила свою часть проекта к концу 1992-го года, а кооператив «Штамп» пытался сдать последние штампы еще в 1993-м году. По имеющимся данным, штампы на лонжероны рамы были изготовлены и даже доставлены в Набережные Челны, но до Баку так и не добрались.
Так и осталась модель БАКАЗ 4706 «голубой мечтой» руководства завода.
Фото: блог истории «КАМАЗа»
Оставьте первый комментарий