В Набережных Челнах бизнесмен и реставратор Янек Маргарян уже 10 лет возвращает к жизни военную технику времен Великой Отечественной войны. В его ангаре ржавые останки машин превращаются в действующие экспонаты: ГАЗ-67 с подлинными документами 1943 года, уникальная «полуторка»-кабриолет 1932 года, трофейный Mercedes 1945 года, Studebaker с «Катюшей» и Willys по ленд-лизу. Это не музейное хранение за стеклом – машины своим ходом выезжают на парады, сохраняя дух эпохи через оригинальные детали и следы боевых лет. Для Маргаряна это не бизнес, а дело жизни: через восстановление техники он передает память о подвиге предков новым поколениям. Chelny-biz.ru удалось увидеть эксклюзивные ретроавтомобили и услышать рассказ увлеченного человека.
РЕТРОПАРК
«ГОДАМИ СИДИШЬ И ЖДЕШЬ, ГДЕ «СТРЕЛЬНЕТ» ДЕТАЛЬ – В КАКОМ РЕГИОНЕ, В КАКОЙ СТРАНЕ НА ПОСТСОВЕТСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ»
В просторном ангаре разворачивается непростая работа – кропотливое возрождение техники военных лет. Здесь, среди ржавых деталей и полуразрушенных корпусов, второе дыхание обретают машины, ставшие свидетелями великих событий. В Челнах небольшая группа неравнодушных людей вот уже порядка 10 лет занимается необычным делом – восстанавливает военную технику времен Великой Отечественной войны. Их цель не в том, чтобы заработать или создать музейный экспонат. Они хотят сохранить живую память о подвиге предков, сделать историю осязаемой для новых поколений.
По словам реставратора Янека Маргаряна, мотоциклы КМЗ (Киевского мотоциклетного завода) попадаются крайне редко. На М-72 планируют установить полевую кухню военных времен вместо коляски. Вообще таких мотоциклов у них более 30, автомобилей – порядка 30 единиц.
История одного из главных экспонатов началась с неожиданной находки.
– Был у родственников в гостях в Башкирии. Там под сараем видел, как торчит нос машины ГАЗ-67, – вспоминает Маргарян. – Спустя годы, узнав о намерении родственников сдать машину в металлолом, сумел ее приобрести вместе с советскими документами 1943 года.
Эта машина – не просто экспонат. Она прошла войну, была подорвана, но восстановлена солдатом, которому разрешили вернуться домой на ней после боевых действий. Следы осколков сохранены как память о боевом прошлом. Реставраторы сознательно не стали полностью обновлять машину.
– Мы родные детали будем использовать, чтобы передать этот боевой дух техники, – заметил предприниматель.
В коллекции автомобилей – легендарная «полуторка» 1932 года, один из первых выпусков. Ее особенность – кабриолетный вариант с откидной крышей, крайне редкий для советского автопрома. Восстановлен в честь 80-летия Победы.
– На постсоветском пространстве ни в одном музее не сохранился такой вариант «полуторки». Это один из первых выпусков отверточной сборки. Честно говоря, из Музея Брестской крепости бьют с колокольни: «Давайте мы вам другую полуторку, только эту нам дайте», – делится спикер.
Машина была найдена в Прибалтике, а ее приобретение сопровождалось почти детективной историей: через американский аукцион и хитроумный план с поддельными документами. Сегодня она находится на стадии реставрации, где особое внимание уделяется сохранению оригинальных деталей, включая надписи, оставленные солдатами.
Не менее интересен трофейный Mercedes 1945 года, привезенный в Советский Союз из Германии по распоряжению маршала Жукова и переданный маршалу Рыбалко в качестве служебного. Несмотря на то, что предыдущие владельцы сильно изменили машину, осталось мало «родных» частей. Реставраторы стремятся сохранить ее историю, восстанавливая оригинальный облик.
– Много людей из Москвы звонят по поводу этой машины. Я чувствую, что это не истинные ценители. До сих пор не оставляют попыток выкупить ее, но я не отдам, – улыбается реставратор.
Особое место в коллекции занимают машины, непосредственно участвовавшие в боевых действиях: БА-64 – редкий бронеавтомобиль, находящийся в процессе восстановления.
Studebaker – машина, любимая солдатами за проходимость, будет представлена с установкой БМ-13 «Катюша» к юбилею Набережных Челнов.
Есть один из автомобилей, который был подорван при финской войне. Внутри сохранилась надпись: «Оставлена солдатами». Привезли из Карелии.
Автомобиль Willys 1941 года – один из первых, поставленных по программе ленд-лиза (программа материально технической помощи, которую США предоставляли союзным странам в годы Второй мировой войны), восстановлен с максимальной точностью.
Каждый экспонат – это не просто техника, а история, рассказанная через детали. Например, пулемет «Максим», поднятый под Нижним Новгородом, сохранил следы боя. Он деактивирован и стал экспонатом.
Для команды реставраторов важно не просто восстановить внешний вид машин, но и сохранить их дух.
– Мы не стараемся добавлять элементы от себя, так как машина теряет свою уникальность, – объясняет Янек Маргарян. – Даже незаметные глазу детали, такие как заклепки или внутренняя отделка, воссоздаются с исторической точностью.
Особое внимание уделяется аутентичности: использование оригинальных запчастей, найденных по всей стране, восстановление исторических надписей и меток, применение специальных присадок для адаптации топлива к старым двигателям.
Коллекция – не просто собрание раритетов, а живой музей, участвующий в мероприятиях: парадах Победы, международных фестивалях исторической техники, а также выставках для школьников.
– Все, что мы делаем, мы не скрываем, не прячем. Наоборот, мы показываем, – подчеркивает наш собеседник. – Машины выезжают на парады своим ходом, демонстрируя работоспособность.
Процесс восстановления старой техники – это не просто ремонт, а настоящее исследование. Начинается все с поиска фрагментов: запчасти находят по всей стране, иногда – на бывших полях сражений.
– Пять лет я комплектовал «полуторку» только запчастями. Годами сидишь и ждешь, где «стрельнет» деталь – в каком регионе, в какой стране на постсоветском пространстве. Успеваешь забронировать, привозишь сюда, – делится реставратор.
Сложности начинаются уже на этапе документации. Так, старые чертежи выполнены в дюймах, их нужно переводить в метрическую систему, для изготовления деталей используют лазерные станки, а оформление документов на восстановленную технику – долгий и затратный процесс.
Стоимость восстановления одной машины, например, ГАЗ-67, может достигать миллиона рублей: мотор – около 100 тыс. рублей, мосты – по 50 тыс. рублей за штуку. В среднем отреставрировать автомобиль стоит около трех-четырех миллионов.
Каждая восстановленная машина – символ. «Полуторка» – спасение блокадного Ленинграда. Ее легкий вес позволял ездить по льду Ладоги, перевозя продовольствие и эвакуируя людей. Мотоциклы со штандартами фронтов – память о каждом направлении, где сражались советские войска. «Катюша» – один из самых узнаваемых символов Победы.
– Если бы не было вот этих машин, не было бы у нас Победы в 1945 году. Мы сохранили свое имя, свою национальность, свои традиции. И это – благодаря нашим дедам, – говорит Маргарян.
Команда, восстанавливая технику, стремится передать знания молодому поколению. Они показывают, как выглядели машины войны, объясняют их роль в истории, рассказывают личные истории.
– Наша работа – это не бизнес и не официальное движение. Это труд души, желание сохранить то, что делает нас теми, кто мы есть. И пока горят глаза тех, кто продолжает это дело, память о Великой Отечественной войне остается живой, – уверен реставратор. – Все, что я заработал, это все здесь.
Работа реставраторов ретроавтомобилей напоминает задачу с высоким уровнем сложности. Взять, к примеру, восстановление карбюратора для мотоцикла М-72 (выпуска 40-50-х годов). Оригинальных запчастей уже не найти – приходится буквально «собирать» рабочий узел из нескольких неисправных: где-то цел жиклер, где-то поплавок, где-то заслонка. И это лишь часть испытаний. Главная проверка – работоспособность техники на параде: ни один мотоцикл или автомобиль не должен заглохнуть в ответственный момент. Порой на доведение машины до идеала уходят месяцы.
ВЫЕЗДЫ
«МЫ ВИДИМ ИХ КАЖДЫЙ ГОД – СО СЛЕЗАМИ НА ГЛАЗАХ, С ЦВЕТАМИ. СТАРИКИ ПРИХОДЯТ, КОМУ ЗДОРОВЬЕ ПОЗВОЛЯЕТ»
Команда не останавливается на достигнутом. В планах – завершение реставрации Studebaker с «Катюшей», восстановление второй «полуторки», создание полноразмерного макета ЗИС-110 – машины, созданной под вдохновением от подарка Рузвельта Сталину. Для реставраторов это не просто хобби, а дело жизни, связанное с личной историей.
Каждое 22 июня в 4 утра на мемориале «Родина-мать» собираются люди с цветами и… отреставрированными военными машинами. На каждой технике – венок. В тишине рассвета зажигают «свечу памяти», встречаются с ветеранами.
– Мы видим их каждый год – со слезами на глазах, с цветами. Старики приходят, кому здоровье позволяет. Дай Бог, им крепкого здоровья и долгих-долгих лет жизни, – говорит Янек Маргарян.
9 мая колонна техники отправляется к другим памятным местам – к памятнику у Орловской церкви, раньше ездили и в Белоус. В День молодежи машины выставляют на Майдане: «полуторку», мотоциклы со штандартами фронтов, «Катюшу».
Однажды на празднике появился человек, удивительно похожий на Сталина (родственник Янека Маргаряна). За день с ним сфотографировались полторы тысячи человек – настолько сильно живет в людях интерес к той эпохе.
Многие спрашивают: «От какой организации вы проводите мероприятия?». Но здесь нет официального сообщества – есть лишь сплоченная команда единомышленников, где каждый помогает по зову сердца.
Помимо памятных мероприятий, команда активно участвует в сборе гуманитарной помощи.
– С первых дней и по сегодняшний день помогаю участникам СВО. Сейчас готовятся два УАЗика. Один, скорее всего, отправим в феврале. Мы покупаем машины, привозим, обшиваем резиновыми листами изнутри – чтобы осколки задерживать, но внешний вид не портить. Отправили одну машину в Донецк. К сожалению, она была подорвана, – рассказывает бизнесмен.
Помощь адресная: если просят колеса от КАМАЗа – ищут и отправляют; если нужно оборудовать машину для перевозки раненных или установки электроники для управления дронами – делают.
ИСТОРИЯ ДЕДА
«1 710 ГОРОДОВ СРАВНЯЛИ С ЗЕМЛЕЙ, 78 ТЫСЯЧ СЕЛ И ДЕРЕВЕНЬ, 27 МИЛЛИОНОВ ЖИЗНЕЙ… ЭТО НЕЛЬЗЯ ЗАБЫВАТЬ»
Для многих участников военно-исторических мероприятий это не просто реконструкция событий – это личная память, связь с судьбой предков.
– Я внук боевого ветерана Великой Отечественной войны, всю жизнь был с дедом… Все это до такой степени мне было родное. Все, что я делаю, посвящается ему, – делится реставратор. – Наша цель – не просто сохранить технику, но и передать память о подвиге поколения через осязаемых свидетелей истории.
Так, Маргарян поделился пронзительной историей своего деда, который в Великую Отечественную войну дошел до Берлина.
В 1941 году он ушел на фронт из Армении, едва достигнув призывного возраста. Его военный путь оказался долгим и тернистым – домой он вернулся лишь в 1947 году, после того как принял участие в японской войне.
На фронте дед попал в плен. Будучи командиром, он был в особой опасности: нацисты зачастую расправлялись с офицерами на месте. Но сослуживцы спасли его, переодев в форму рядового – этот поступок буквально сохранил ему жизнь.
Есть и удивительная история любви: в плену дед познакомился с дочерью хозяина лагеря, которая помогла ему бежать на немецком грузовике Opel Blitz. После войны, когда у него родилась дочь (мама героя нашей публикации), он назвал ее Гретой – в честь той девушки.
– У деда очень много наград, включая орден Красной Звезды. Все портреты, письма, медали – все сохранилось. Это наша история. Если мы возьмем масштаб разрушения: 1 710 городов сравняли с землей, 78 тысяч сел и деревень, 27 миллионов жизней… Вот в каком виде мы получили страну в 1945 году. Это нельзя забывать, – подчеркивает рассказчик.
После Победы, пройдя через испытания войной и пленом, дед Маргаряна нашел свое место в мирной жизни. Стал одним из первых шоферов в родном колхозе и водил «полуторку» – легендарный грузовик, без которого невозможно представить послевоенное восстановление страны.
Прадед его погиб при освобождении Севастополя. Янек Маргарян с отцом нашел братскую могилу, где на табличке указаны его данные.
ЧАСТНЫЙ МУЗЕЙ
«ОН БУДЕТ ОДНОЙ ИЗ ПЕРВЫХ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТЕЙ ЧЕЛНОВ. И НЕ ТОЛЬКО ЧЕЛНОВ»
Порой ценные реликвии обнаруживаются в самых неожиданных местах – буквально на помойке. Так в частные коллекции порой попадают вещи, которые иначе были бы безвозвратно утрачены. Например, однажды среди выброшенных вещей нашлись ящики с фотокарточками читателей библиотеки – артефакты 70-80-х годов, хранящие имена и лица давно минувшей эпохи. В другой раз на свалке отыскались бюсты Ленина – молчаливые свидетели советского прошлого. Однако многие экспонаты бизнесмен приобрел сам.
Особенно трогательны и значимы находки, связанные с военным временем. Очки из немецкого командирского блиндажа, который был обнаружен в Смоленске. Вместе с ними был обнаружен железный крест – награда третьего рейха. Махорка 1943 года, не вскрытая, с яркой надписью: «Бей фашистского гада!». Календарь 1941 года, чудом переживший всю войну, каждая страница сохранилась.
Лопата 1916 года, заточенная для ближнего боя. Простой инструмент, превращенный войной в оружие, напоминает о сражениях Первой мировой и последующих конфликтов.
Масленка от пулемета «Максим» – скромный, но незаменимый элемент вооружения, обеспечивавший бесперебойную работу легендарного «стального бойца» советской армии.
Американский аппарат связи 1942 года, поставленный по программе ленд-лиза. Этот прибор – материальное свидетельство союзнической помощи. Среди подарков – окопный патефон.
Как отмечает коллекционер, для него это не просто собирательство, а способ сохранить связь с прошлым и передать знания следующим поколениям.
Среди экспонатов – не только военные артефакты, но и символы советской эпохи: переходящее знамя ЗСК времен города Брежнева, значки городов СССР, портреты ветеранов, фотографии парада Победы на Невском проспекте.
Сегодня коллекция располагается в частных помещениях, но ее хранитель мечтает о создании музея. Он уверен: такие экспонаты должны быть доступны широкой публике, чтобы каждый мог прикоснуться к живой истории.
– Я могу официально заявить, что этот музей будет одной из первых достопримечательностей Набережных Челнов. И не только Челнов, – подытожил наш собеседник.
Альфия Андросенко
Оставьте первый комментарий